Le 25 octobre 2023, Transports Canada a publié de nouvelles exigences d'enregistrement en vertu de la partie 17 du RTMD, Exigences en matière d'enregistrement des sites . Lors d'un audit interne du Programme des marchandises dangereuses (TMD) de Transports Canada en 2006 et d'un audit en 2011, il a été déterminé que Transports Canada n'était pas pleinement conscient de l'ensemble de la communauté réglementée impliquée dans les « activités liées aux marchandises dangereuses » et il lui a été recommandé d'élaborer un système national pour prioriser ses inspections des sites. Pour ce faire, Transports Canada a besoin de renseignements à jour, exacts et complets sur les personnes impliquées dans les activités liées aux marchandises dangereuses. Les nouvelles exigences d'enregistrement exigeront que les personnes qui importent, présentent au transport, manutentionnent ou transportent des marchandises dangereuses à un site situé au Canada dont elles sont propriétaires ou exploitantes soient inscrites dans une nouvelle base de données d'enregistrement, le cas échéant; et exigeront que toutes les personnes inscrites fournissent des renseignements administratifs concernant les marchandises dangereuses et les activités menées à leur site respectif situé au Canada dont elles sont propriétaires ou exploitantes.

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Le 3 février 2023, un train de marchandises de la Norfolk Southern a déraillé à East Palestine, dans l'Ohio. 11 wagons-citernes contenant des matières dangereuses ont quitté les rails et pris feu, provoquant un rejet dans l'air, les eaux souterraines et les communautés environnantes. Par conséquent, le Congrès élabore une législation visant à améliorer la sécurité ferroviaire. Le projet de loi sur la sécurité ferroviaire de 2023 renforcerait la surveillance fédérale afin de prévenir de futurs déraillements. Cette loi contient des initiatives clés pour améliorer la sécurité ferroviaire et augmente les amendes maximales que le DOT peut infliger aux transporteurs ferroviaires en cas de violation des règles de sécurité. Le projet de loi prévoit également :

• exige que le DOT mette à jour les réglementations relatives à l'inspection des wagons,
• exige un équipage minimum de deux personnes pour certains trains de marchandises,
• éliminer progressivement certains wagons-citernes d'ici le 1er mai 2025 (quatre ans plus tôt que prévu par la loi actuelle),
• élargit la formation des premiers intervenants locaux,
• impose une nouvelle taxe à certains transporteurs ferroviaires, et
• fournit un financement pour la recherche et le développement visant à améliorer la sécurité ferroviaire.

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Le 30 novembre 2022, le service postal des États-Unis (USPS) a publié une règle définitive révisant sa publication 52 relative au transport postal des matières dangereuses, couvrant les appareils électroniques usagés, endommagés ou défectueux contenant ou emballés avec des batteries au lithium. L'USPS limite l'envoi de ces produits au transport terrestre uniquement et leur envoi par fret aérien est interdit. Ces colis doivent porter les mentions « Appareil électronique restreint » et « Transport terrestre uniquement », en plus de tous les autres marquages et étiquettes requis. Cette modification prend effet immédiatement. Cette interdiction ne s'applique pas aux appareils neufs dans leur emballage d'origine ni aux appareils neufs ou reconditionnés certifiés. L'USPS constate une augmentation constante des incidents impliquant des colis proposés au transport aérien contenant des batteries au lithium usagées ou défectueuses qui n'ont pas été correctement emballées et étiquetées. Les nouvelles restrictions de la publication 52 visent à protéger la sécurité du public et des employés de l'USPS.

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La marque des batteries au lithium a été révisée afin de supprimer l'obligation d'indiquer un numéro de téléphone. Une période de transition est prévue jusqu'au 31 décembre 2026, période durant laquelle la marque figurant dans la 63e édition du DGR pourra continuer à être utilisée.

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Le 11 juillet 2022, la DOT Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration a publié une demande d'information (RFI) sur les alternatives à la communication électronique des dangers. La PHMSA sollicite des avis sur l'utilisation potentielle des communications électroniques comme alternative aux exigences actuelles de documentation physique pour la communication des dangers. La PHMSA prévoit que la communication électronique améliorerait la sécurité et l'efficience des transports en offrant un accès électronique aux mêmes informations que celles actuellement requises pour la documentation papier.

Les commentaires devaient être déposés au greffe fédéral avant le 24 octobre 2022. Pour consulter tous les commentaires reçus, rendez-vous sur : Matières dangereuses : Demande d'informations sur les solutions de communication électronique des dangers ; Prolongation de la période de commentaires | PHMSA (dot.gov)

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Le 17 mai 2022, la PHMSA a publié un avis de sécurité concernant les dangers liés à l'expédition de batteries au lithium destinées au recyclage ou à l'élimination, afin de sensibiliser le public. La PHMSA indique que ses enquêteurs sur les matières dangereuses ont régulièrement constaté que les expéditeurs et les transporteurs emballaient et expédiaient des batteries au lithium de manière inappropriée pour leur élimination ou leur recyclage. Parmi ces dangers figuraient l'emballage inapproprié des batteries au lithium, qui ne permettait pas d'éviter les courts-circuits, le mélange de batteries au lithium endommagées avec d'autres batteries dans le même emballage, et l'expédition de batteries sur palettes dans des cartons et des fûts avec une identification incorrecte du contenu.

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PHMSA, Règlement sur les matières dangereuses (HMR ; 49 CFR, parties 171 à 180). Règle finale, 11 mai 2020 .

À compter du 1er janvier 2022, les fabricants de piles et batteries au lithium destinées au transport devront fournir un résumé des essais sur demande. Ce résumé doit inclure une liste d'éléments spécifiques basée sur les résultats du rapport d'essai décrit à l'article 38.3 du Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU. Cette exigence s'applique à toutes les piles et batteries fabriquées après le 1er janvier 2008. Cette règle de la PHMSA diffère des exigences internationales de deux manières. Premièrement, elle couvre les batteries fabriquées après le 1er janvier 2008, alors que l'article 38.3 de l'ONU remonte à 2003. L'autre différence réside dans la date de conformité. La PHMSA a repoussé sa date de conformité de 2020 à janvier 2022.

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Règlement de l'IATA sur les marchandises dangereuses (DGR), 63e édition (2022)

À compter de janvier 2022, les instructions d'emballage 965 et 968 ont été révisées afin de supprimer la section II. Les petites batteries et cellules lithium-ion et lithium métal seront emballées conformément à la section IB des instructions d'emballage 965 et 968, selon le cas. Une période de transition de trois mois est prévue jusqu'au 31 mars 2022 pour se conformer à ce changement. Durant cette période, les expéditeurs pourront continuer à utiliser la section II.

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En réponse aux récents incidents survenus dans des entrepôts impliquant un stockage inapproprié de marchandises dangereuses, notamment à Tianjin, en Chine (2015) et à Beyrouth, au Liban (2020), une coalition d'organisations, dont l'ICHCA, l'IVODGA, le National Cargo Bureau et le World Shipping Council, a publié un document d'orientation sous forme de livre blanc en décembre 2021. Ce document couvre des sujets tels que la construction, l'exploitation, la protection incendie, la sécurité et les interventions d'urgence des entrepôts et a été approuvé par les acteurs du secteur, tels que les exploitants portuaires, les compagnies d'assurance et les associations. Il a également été soumis aux régulateurs maritimes et à l'OMI pour examen en vue de son inclusion dans les exigences internationales.

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Le 30 juin 2021, la TSA a annoncé que tous les importateurs, exportateurs, transporteurs et transitaires doivent se conformer aux exigences de sécurité de l'OACI concernant le contrôle à 100 % de tous les vols internationaux tout-cargo. Ces exigences comprennent le contrôle du fret afin d'identifier et/ou de détecter les explosifs dissimulés et la mise en place de contrôles de sécurité de la chaîne d'approvisionnement pour empêcher l'introduction d'explosifs dissimulés dans le fret aérien. Cette règle n'est pas nouvelle et est en vigueur pour le fret des avions commerciaux de passagers depuis 2010. Par conséquent, le 14 juin 2021, la TSA a publié l'avis 86 du Federal Register, n° 112 FR 31512 , annonçant le programme Secured Packing Facility (SPF).

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Norme OSHA sur la communication des informations sur les dangers, 29 CFR 1910.1200. Lettre d'interprétation datée du 23 juin 2021.

Le 23 juin 2021, l'OSHA a publié une lettre d'interprétation en réponse à l'Association européenne des batteries portables, précisant qu'elle ne considère pas les batteries lithium-ion comme des « articles » au sens de la norme sur la communication des informations sur les dangers (HCS) et qu'elles ne sont donc pas exemptées de l'obligation de fournir une fiche de données de sécurité. L'OSHA a déclaré avoir fondé sa décision sur des sources d'information publiques et gouvernementales démontrant qu'une défaillance des batteries lithium-ion peut présenter un risque d'incendie/physique et un risque d'exposition à des substances toxiques (par exemple, lithium, cobalt) pour les travailleurs lors d'une utilisation normale et en cas d'urgence prévisible.

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Règle finale provisoire de la PHMSA, 6 mars 2019.

Cette règle finale provisoire (IFR), qui entre en vigueur immédiatement, modifie le HMR pour (1) interdire le transport de piles et batteries lithium-ion en fret à bord des avions de passagers ; (2) exiger que toutes les piles et batteries lithium-ion soient expédiées avec un état de charge ne dépassant pas 30 % à bord des avions cargo ; et (3) limiter le recours à des dispositions alternatives pour les petites piles ou batteries lithium-ion à un seul colis par envoi. Ces modifications n'empêcheront pas les passagers ou les membres d'équipage d'emporter à bord des avions des effets personnels ou des appareils électroniques contenant des piles ou batteries lithium-ion, ni le transport aérien de piles ou batteries lithium-ion lorsqu'elles sont emballées avec ou contenues dans un équipement.

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Suite à la réforme institutionnelle du Conseil d’État (2018), l’Administration d’État de la sécurité au travail (SAWS) a été supprimée et ses responsabilités transférées au ministère de la Gestion des urgences (MEM).

La réglementation spécifique exigeant que les entreprises enregistrent les produits dangereux auprès du NRCC à des fins d'intervention d'urgence est définie par le SAWS « Article 5-6, Chapitre 2 et Article 22, Chapitre 4, Ordonnance 53 » et continue d'être réglementée par le MEM.

Les producteurs ou importateurs basés ou enregistrés en Chine sont considérés comme locaux. Toute entreprise étrangère important des produits en Chine est considérée comme une entreprise étrangère.

Tout produit inscrit au « Catalogue chinois des produits chimiques dangereux de 2015 (y compris les produits chimiques hautement toxiques) » doit être enregistré auprès du NRCC. Ce catalogue est disponible uniquement en chinois.

De plus, tous les produits chimiques dangereux classés selon le SGH (Rév. 4 ; 2011) doivent être enregistrés auprès du NRCC.

Oui, les produits de R&D doivent être enregistrés auprès du NRCC aux fins du numéro ER.

Non, si le produit est dangereux et vendu en Chine, il doit être enregistré quel que soit le volume.

Non. Par exemple, les carburants et les huiles à l'intérieur d'un véhicule (pour que le véhicule fonctionne) sont dangereux mais ne nécessitent pas
inscription.

L'importateur est responsable de l'enregistrement auprès du NRCC. D'un point de vue juridique, il doit également réétiqueter et réécrire la FDS à son nom.

Il est toutefois utile de se demander si les frais d'enregistrement auprès du NRCC permettent de limiter les risques pour votre entreprise. Cela signifie également que si vous changez d'importateur, vous n'aurez pas à renégocier les enregistrements avec ce dernier.

Non, une fois qu’un produit est enregistré une fois par une entreprise, celle-ci n’a pas besoin de l’enregistrer à nouveau, même si elle importe le produit.

En Chine, les batteries au lithium sont classées comme marchandises dangereuses, et non comme produits chimiques dangereux. Par conséquent, la réglementation stipule qu'elles ne nécessitent pas d'enregistrement. Toutefois, si une entreprise préfère afficher le numéro NRCC, une FDS devra être enregistrée. Les entreprises peuvent également indiquer les numéros chinois ou internationaux de CHEMTREC dans la section 1.4 de la FDS.

Oui, veuillez remplir un formulaire de demande de devis et nous pourrons vous fournir plus de détails sur la manière dont nous pouvons vous aider.

Si un produit est classé selon le SGH, il doit être enregistré auprès de notre service d'urgence NRCC.
Service de numéro de téléphone. Cependant, si un produit n'est pas classé selon le SGH, les entreprises peuvent
afficher le numéro de téléphone du NRCC dans la section 1.4 de la FDS à condition que la FDS soit enregistrée
avec le NRCC ou, alternativement, le numéro de téléphone international de CHEMTREC peut être utilisé. Si
il existe une incertitude quant à savoir si le produit est non classé, il est alors recommandé de
enregistrer la FDS auprès du NRCC.

Comme le précise l'article 171.16(a), toute personne en possession physique d'une matière dangereuse lors d'un incident doit déposer auprès du Ministère un rapport d'incident lié à des matières dangereuses sur le formulaire DOT F 5800.1. Voir l'article 171.16(b) pour plus d'informations sur la fourniture et la conservation des copies du rapport d'incident, ainsi que sur les lieux d'obtention et de dépôt des formulaires.

Conformément au § 171.16(a), une personne doit soumettre un rapport d’incident détaillé au Ministère dans les 30 jours suivant la découverte de l’incident.

Comme le précise l'article 171.15(a), toute personne en possession physique d'une matière dangereuse lors d'un incident doit en informer le Centre national d'intervention (NRC) par téléphone au 1-800-424-8802 (numéro gratuit) ou au 1-202-267-2675 (numéro payant). Toute personne exerçant ou étant contractuellement tenue d'exercer l'une des fonctions du HMR est légalement responsable, conformément à la réglementation, de sa bonne exécution.

Conformément à l'article 171.15(a), toute personne doit signaler par téléphone l'incident décrit à l'article 171.15(b) dans les meilleurs délais, mais au plus tard 12 heures après sa survenue. Tout retard de signalement dépassant ce qui est nécessaire pour sécuriser les lieux de l'incident est interdit.

La réponse est oui. Les éléments d'une autoroute, tels que les voies d'accès et les aires d'échange qui donnent accès aux autoroutes, y compris les autoroutes inter-États, sont considérés comme des éléments d'une « artère ou installation de transport majeure » et sont donc soumis aux exigences de l'article 171.15(b)(1)(iv).

Si un incident survient alors que le transporteur ayant livré la matière dangereuse observe ou participe au déchargement, il doit être signalé, car le transporteur est réputé être en possession de la matière dangereuse à ce moment-là ; l'incident s'est donc produit pendant le transport. Dans ce cas, le transporteur transportant la matière dangereuse ou tout autre emballage en vrac doit remplir un formulaire DOT F 5800.1 de déclaration d'incident relatif aux matières dangereuses.

Toutefois, si un incident survient ou est découvert alors qu'un destinataire décharge une matière dangereuse d'un véhicule de transport ou vide un emballage en vrac après que le transporteur a livré la matière et quitté les lieux, il n'est pas nécessaire de le signaler, car il survient ou est découvert après la fin du transport. Par conséquent, le destinataire n'est pas tenu de remplir le formulaire DOT F 5800.1 pour une expédition non déclarée ou une expédition endommagée ou présentant une fuite découverte après la livraison de la matière dangereuse par le transporteur.

Veuillez noter qu'un rejet de cette nature peut être soumis à des exigences de déclaration locales, étatiques ou fédérales. Nous vous suggérons de contacter l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) au 1 800 424-9346. De plus, en cas de blessure ou de décès, une déclaration à l'Administration de la sécurité et de la santé au travail (OSHA) peut être requise ; la ligne d'assistance téléphonique de l'OSHA est joignable 24 h/24 au 1 800 321-6742. Consultez le 29 CFR 1904.39 pour connaître les exigences spécifiques relatives à la déclaration à l'OSHA des décès, des hospitalisations, des amputations et des pertes d'un œil résultant d'incidents liés au travail.

La nature d'un envoi non déclaré est telle que les informations complètes le concernant peuvent ne pas être connues au moment de sa découverte. Si l'envoi non déclaré est découvert parce que des matières se sont échappées du colis pendant le transport, les informations des parties II et III du rapport d'incident doivent être complétées dans la mesure où des informations spécifiques sont disponibles.

De même, les parties IV et V du rapport concernant les conséquences de l'incident doivent également être complétées. Si l'envoi non déclaré est découvert et qu'aucune matière ne s'est échappée du colis, la personne qui dépose le rapport doit fournir autant d'informations que possible, notamment les informations sur le transporteur (point 10 de la partie II), les informations sur l'expéditeur/l'offrant (point 11 de la partie II) et les informations sur l'origine et la destination de l'envoi (points 12 et 13 de la partie II).

Pour tous les rapports relatifs à des envois non déclarés, les événements ayant mené à la découverte de l'envoi doivent être inclus dans la partie VI du rapport. Enfin, pour tous les rapports relatifs à des envois non déclarés, la partie VIII doit être remplie afin de fournir les coordonnées. Pour les informations inconnues au moment de la découverte de l'envoi non déclaré, une mention dans le rapport indiquant que ces informations sont inconnues est acceptable.

Le rapport doit être accessible par l'intermédiaire du siège social de votre entreprise ou, s'il est conservé ailleurs, être mis à disposition à votre siège social dans les 24 heures suivant la demande s'il est conservé ailleurs qu'au siège social de la personne déclarante. Voir l'article 171.16(b)(3) pour les exigences spécifiques à la conservation d'un rapport d'incident.

La réponse est oui. Qu'une matière dangereuse soit effectivement rejetée ou non, si une artère ou une installation de transport importante est fermée ou mise à l'arrêt pendant une heure ou plus, l'incident doit être signalé conformément à l'article 171.15. De plus, en vertu de l'article 171.16(a)(1), chaque fois qu'une notification immédiate est requise en vertu de l'article 171.15(b), un rapport écrit est également requis dans les 30 jours suivant la découverte d'un incident.

Un emballage contenant uniquement un résidu de matière dangereuse n'est pas exempté de déclaration d'incident. Voir l'article 173.29(a). L'article 171.16(d) prévoit des exceptions à la déclaration d'incident, notamment certains cas de figure pouvant s'appliquer à un emballage contenant uniquement un résidu. Cependant, aucune disposition spécifique ne s'applique aux emballages vides contenant un résidu de matière dangereuse. Dans certains cas, une déclaration d'incident doit être déposée, par exemple lorsqu'une matière dangereuse du groupe d'emballage II est rejetée d'un fût contenant uniquement un résidu de matière dangereuse.