Op 25 oktober 2023 publiceerde Transport Canada nieuwe registratievereisten onder TDGR - Deel 17, Site Registration Requirements . Tijdens een interne audit van Transport Canada's Dangerous Goods (TDG) Program in 2006 en een audit in 2011 werd vastgesteld dat Transport Canada niet volledig op de hoogte was van de gehele gereguleerde gemeenschap die betrokken was bij "Dangerous Goods Activities" en werd hen aanbevolen een nationaal systeem te ontwikkelen om de inspecties van sites te prioriteren. Om dit te doen, heeft Transport Canada actuele, nauwkeurige en volledige informatie nodig over personen die betrokken zijn bij DG-activiteiten. De nieuwe registratievereisten vereisen dat personen die gevaarlijke goederen importeren, aanbieden voor transport, verwerken of vervoeren op een site in Canada die zij bezitten of exploiteren, worden geregistreerd in een nieuwe registratiedatabase indien van toepassing; en vereisen dat alle geregistreerde personen administratieve informatie verstrekken over de gevaarlijke goederen en activiteiten die worden uitgevoerd op hun respectievelijke site in Canada die zij bezitten of exploiteren.

Leer meer over onze Hazmat-noodhulpdiensten

Op 3 februari 2023 ontspoorde een goederentrein van Norfolk Southern in East Palestine, Ohio, inclusief 11 tankwagons met gevaarlijke stoffen die van de rails liepen en vlam vatten, wat resulteerde in een uitstoot in de lucht, het grondwater en de omliggende gemeenschap. Als gevolg hiervan ontwikkelt het Congres wetgeving die is ontworpen om de veiligheid op het spoor te verbeteren. De voorgestelde Railway Safety Act van 2023 zou het federale toezicht vergroten om toekomstige ontsporingen te voorkomen. De wet bevat belangrijke initiatieven om de veiligheid op het spoor te verbeteren en verhoogt de maximale boetes die DOT kan opleggen aan spoorwegmaatschappijen voor het overtreden van veiligheidsvoorschriften. Het wetsvoorstel:

• vereist dat DOT de regelgeving voor de inspectie van spoorwagons actualiseert,
• vereist een bemanning van minimaal twee personen voor bepaalde goederentreinen,
• bepaalde tankwagens uiterlijk op 1 mei 2025 uitfaseert (vier jaar eerder dan vereist volgens de huidige wetgeving),
• breidt de training voor lokale hulpverleners uit,
• legt een nieuwe vergoeding op aan bepaalde spoorwegmaatschappijen, en
• verstrekt financiering voor onderzoek en ontwikkeling om de veiligheid op het spoor te verbeteren.

Leer meer over onze Hazmat-noodhulpdiensten

Op 30 november 2022 publiceerde de United States Postal Service (USPS) een definitieve regel ter herziening van haar Hazmat Postal Regulations, publicatie 52, die betrekking heeft op gebruikte, beschadigde of defecte elektronische apparaten die lithium-batterijen bevatten of daarmee zijn verpakt. De USPS beperkt de verzending van deze producten tot oppervlaktetransport en mag niet per luchtvracht worden verzonden. Deze pakketten moeten worden gemarkeerd met "Restricted Electronic Device" en "Surface Transportation Only", naast alle andere vereiste markeringen en labels. Deze wijziging gaat onmiddellijk in. Dit verbod is niet van toepassing op nieuwe apparaten in originele verpakking of gefabriceerde gecertificeerde nieuwe/gereviseerde apparaten. USPS meldt een consistente toename van incidenten waarbij pakketten worden aangeboden voor luchttransport met gebruikte/defecte lithium-batterijen die niet op de juiste manier zijn verpakt en gelabeld. De nieuwe beperkingen in Pub 52 zijn bedoeld om de veiligheid van het publiek en USPS-werknemers te beschermen.

Ontdek hoe CRITERION van CHEMTREC u kan helpen

Het lithiumbatterijmerk is herzien om de vereiste voor een telefoonnummer op het merk te verwijderen. Er is een overgangsperiode tot 31 december 2026 waarin het merk dat in de 63e editie van de DGR wordt getoond, mag blijven worden gebruikt.

Meer informatie over onze lithium-batterijverzendservice

Op 11 juli 2022 publiceerde de DOT Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration een Request for Information (RFI) over alternatieven voor elektronische gevarencommunicatie. PHMSA vraagt om input over het mogelijke gebruik van elektronische communicatie als alternatief voor de huidige, fysieke documentatievereisten voor gevarencommunicatie. PHMSA verwacht dat elektronische communicatie de veiligheid, efficiëntie en effectiviteit van het transport zou verbeteren door elektronische toegang te bieden tot dezelfde informatie als momenteel vereist is onder papieren documentatie.

Opmerkingen moesten uiterlijk 24 oktober 2022 in het Federal Docket worden ingediend. Ga naar Gevaarlijke stoffen: Verzoek om informatie over alternatieven voor elektronische gevarencommunicatie; Verlenging van de commentaarperiode | PHMSA (dot.gov) om alle ontvangen opmerkingen te bekijken.

Leer meer over onze Hazmat-noodhulpdiensten

Op 17 mei 2022 heeft PHMSA een veiligheidsadvies uitgegeven over de gevaren die samenhangen met het verzenden van lithiumbatterijen voor recycling of verwijdering om het algemene bewustzijn van het publiek te vergroten. PHMSA stelt dat haar onderzoekers naar gevaarlijke materialen routinematig zagen dat verzenders en vervoerders lithiumbatterijen onjuist verpakten en verzonden voor verwijdering of recycling. Dergelijke gevaren omvatten het onjuist verpakken van lithiumbatterijen om kortsluiting niet te voorkomen, het mengen van beschadigde lithiumbatterijen met andere batterijen in dezelfde verpakking en het verzenden van palletladingen batterijen in dozen en vaten met onjuiste identificatie van de inhoud van de verpakking.

Leer meer over onze lithium-batterijoplossingen

PHMSA, Hazardous Materials Regulations (HMR; 49 CFR, Parts 171-180). Definitieve regelgeving, 11 mei 2020 .

Vanaf 1 januari 2022 moeten fabrikanten voor lithiumcellen en -batterijen die voor transport worden aangeboden, op verzoek een testsamenvatting beschikbaar stellen. De testsamenvatting moet een lijst met specifieke elementen bevatten op basis van de resultaten van het testrapport dat is uiteengezet in sectie 38.3 van het UN Manual of Tests and Criteria. Deze vereiste omvat alle cellen en batterijen die na 1 januari 2008 zijn geproduceerd. Deze PHMSA-regel verschilt op twee manieren van internationale vereisten. Ten eerste heeft het betrekking op batterijen die na 1 januari 2008 zijn geproduceerd, terwijl UN 38.3 teruggaat tot 2003. Het andere verschil is de nalevingsdatum. PHMSA heeft de nalevingsdatum verlengd van 2020 tot januari 2022.

Ontdek hoe CRITERION van CHEMTREC u kan helpen

IATA-voorschriften voor gevaarlijke goederen (DGR), 63e editie (2022)

Vanaf januari 2022 zijn verpakkingsinstructies 965 en 968 herzien om Sectie II te verwijderen. Kleine lithium-ion- en lithiummetaalbatterijen en -cellen worden verpakt in overeenstemming met Sectie IB van verpakkingsinstructie 965 en verpakkingsinstructie 968, indien van toepassing. Er is een overgangsperiode van 3 maanden tot 31 maart 2022 om aan deze wijziging te voldoen. Gedurende deze tijd mogen verzenders Sectie II blijven gebruiken.

Leer meer over onze lithium-batterijoplossingen

Als reactie op recente incidenten in magazijnen met betrekking tot onjuiste opslag van gevaarlijke goederen, waaronder Tianjin, China (2015) en Beirut, Libanon (2020), heeft een coalitie van organisaties, waaronder ICHCA, IVODGA, National Cargo Bureau en de World Shipping Council, in december 2021 een richtlijndocument gepubliceerd in de vorm van een witboek. Het document behandelt onderwerpen over de constructie van magazijnen, operaties, brandbeveiliging, beveiliging en noodhulp en is onderschreven door belanghebbenden in de industrie, zoals havenexploitanten, verzekeringsmaatschappijen en verenigingen. Het is ook ingediend bij maritieme toezichthouders en de IMO ter overweging om te worden opgenomen in internationale vereisten.

Leer meer over onze online training over algemene kennis over Hazmat, veiligheid en beveiliging

Op 30 juni 2021 kondigde TSA aan dat alle importeurs, exporteurs, vervoerders en expediteurs moeten voldoen aan de ICAO-beveiligingsvereisten voor 100% screening van alle internationale vrachtvluchten. Vereisten omvatten screening van vracht om verborgen explosieven te identificeren en/of te detecteren en het instellen van beveiligingscontroles in de toeleveringsketen die de introductie van verborgen explosieven in luchtvracht voorkomen. Deze regel is niet nieuw en is sinds 2010 van kracht voor vracht in commerciële passagiersvliegtuigen. Als gevolg hiervan publiceerde TSA op 14 juni 2021 Federal Register Notice 86, nr. 112 FR 31512 , waarin het Secured Packing Facility (SPF)-programma werd aangekondigd.

Leer meer over onze online cursus IATA-training voor gevaarlijke goederen in de lucht

OSHA Hazard Communications Standard, 29 CFR 1910.1200. Interpretatiebrief gedateerd 23 juni 2021.

Op 23 juni 2021 publiceerde OSHA een interpretatiebrief als reactie op de European Portable Battery Association, waarin werd verduidelijkt dat het lithium-ionbatterijen niet als "artikelen" beschouwt volgens de Hazard Communications Standard (HCS) en daarom niet zijn vrijgesteld van de vereiste voor een veiligheidsinformatieblad. OSHA heeft verklaard dat het zijn besluit heeft gebaseerd op openbare en overheidsinformatiebronnen waaruit blijkt dat het falen van lithium-ionbatterijen een brand-/fysiek gevaar en een toxisch blootstellingsgevaar (bijv. lithium, kobalt) kan opleveren voor werknemers tijdens normaal gebruik en voorzienbare noodsituaties.

Leer meer over onze online training over de OSHA-gevarencommunicatienorm

PHMSA Interim Final Rule , 6 maart 2019.

Deze interim final rule (IFR), die onmiddellijk van kracht wordt, wijzigt de HMR om (1) het transport van lithium-ioncellen en -batterijen als vracht in passagiersvliegtuigen te verbieden; (2) vereist dat alle lithium-ioncellen en -batterijen worden verzonden met een laadstatus van niet meer dan 30% in vrachtvliegtuigen; en (3) het gebruik van alternatieve bepalingen voor kleine lithiumcellen of -batterijen te beperken tot één pakket per zending. De wijzigingen beperken passagiers of bemanningsleden niet om persoonlijke artikelen of elektronische apparaten met lithiumcellen of -batterijen mee te nemen aan boord van vliegtuigen of beperken het luchttransport van lithium-ioncellen of -batterijen wanneer deze zijn verpakt met of opgenomen in apparatuur.

Leer meer over onze lithium-batterijoplossingen

Na de institutionele hervorming van de Staatsraad (2018) werd de Staatsadministratie voor Arbeidsveiligheid (SAWS) afgeschaft en werden de verantwoordelijkheden ervan overgedragen aan het Ministerie van Noodsituatiebeheer (MEM).

De specifieke regelgeving die vereist dat bedrijven gevaarlijke producten registreren bij de NRCC voor noodhulpdoeleinden, is vastgelegd in SAWS “Artikel 5-6, Hoofdstuk 2 en Artikel 22, Hoofdstuk 4, Order 53” en dit wordt nog steeds gereguleerd door MEM.

Producenten of importeurs gevestigd/geregistreerd in China worden als lokaal beschouwd. Elk buitenlands bedrijf dat producten importeert in China wordt geclassificeerd als een buitenlands bedrijf.

Alle producten die geregistreerd staan in de Chinese “Catalogue of Hazardous Chemicals, 2015 (inclusief zeer giftige chemicaliën)” vereisen registratie bij de NRCC. Deze catalogus is alleen beschikbaar in het Chinees.

Bovendien moeten alle gevaarlijke chemicaliën die onder GHS (Rev. 4; 2011) vallen, bij de NRCC worden geregistreerd.

Ja – R&D-producten moeten bij de NRCC worden geregistreerd ten behoeve van het ER-nummer.

Nee, als het product gevaarlijk is en in China wordt verkocht, is registratie vereist, ongeacht het volume.

Nee. Bijvoorbeeld brandstoffen en oliën in een voertuig (om het voertuig te laten rijden) zijn gevaarlijk, maar vereisen geen
registratie.

De importeur is verantwoordelijk voor registratie bij de NRCC. Vanuit juridisch oogpunt moet de importeur ook het SDS opnieuw labelen en opnieuw schrijven in zijn naam.

Het is echter de moeite waard om te overwegen of de kosten om te registreren bij NRCC betekenen dat u risico's voor uw bedrijf beperkt. Het betekent ook dat als u van importeur verandert, u de registraties niet opnieuw hoeft te onderhandelen met die importeur.

Nee, als een product eenmaal door een bedrijf is geregistreerd, hoeft het bedrijf het niet opnieuw te registreren, zelfs niet als het product wordt geïmporteerd.

Lithiumbatterijen worden in China gecategoriseerd als gevaarlijke goederen, niet als gevaarlijke chemicaliën. Daarom bepalen de regels dat ze niet geregistreerd hoeven te worden, maar als een bedrijf liever het NRCC-nummer wil weergeven, moet er een SDS worden geregistreerd. Als alternatief kunnen bedrijven de Chinese of internationale nummers van CHEMTREC weergeven in sectie 1.4 van de SDS.

Ja, vul het offerteaanvraagformulier in en wij kunnen u meer informatie geven over hoe wij u kunnen ondersteunen.

Als een product onder GHS valt, moet het worden geregistreerd bij onze NRCC Emergency
Telefoonnummerservice. Als een product echter niet is geclassificeerd onder GHS, kunnen bedrijven
Geef het telefoonnummer van de NRCC weer in sectie 1.4 van het SDS, op voorwaarde dat het SDS geregistreerd is
met NRCC of als alternatief kan het internationale telefoonnummer van CHEMTREC worden gebruikt. Als
Als er onzekerheid bestaat over de vraag of het product niet geclassificeerd is, wordt aanbevolen om
registreer het SDS bij de NRCC.