2023년 10월 25일, 캐나다 교통부는 TDGR - Part 17, Site Registration Requirements 에 따라 새로운 등록 요건을 발표했습니다. 2006년 캐나다 교통부의 위험물(TDG) 프로그램에 대한 내부 감사와 2011년 감사에서 캐나다 교통부가 "위험물 활동"에 관련된 전체 규제 커뮤니티를 완전히 인식하지 못하고 있으며, 현장 검사를 우선시하기 위한 국가 시스템을 개발할 것을 권고했습니다. 이를 위해 캐나다 교통부는 DG 활동에 관련된 사람에 대한 최신, 정확하고 완전한 정보가 필요합니다. 새로운 등록 요건에 따라 캐나다에 있는 소유 또는 운영하는 현장에서 위험물을 수입하거나 운송을 제공하거나 취급하거나 운송하는 사람은 해당되는 경우 새로운 등록 데이터베이스에 등록해야 하며, 모든 등록된 사람은 소유 또는 운영하는 캐나다에 있는 각자의 현장에서 수행되는 위험물 및 작업에 대한 행정 정보를 제공해야 합니다.

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2023년 2월 3일, 오하이오주 이스트 팔레스타인에서 Norfolk Southern 화물 열차가 탈선하여 선로를 이탈하여 발화한 위험 물질이 담긴 탱크차 11대가 대기, 지하수 및 주변 지역으로 유출되었습니다. 그 결과, 의회는 철도 안전을 개선하기 위한 법안을 개발하고 있습니다. 제안된 2023년 철도 안전법은 미래의 탈선을 방지하기 위해 고안된 연방 감독을 강화할 것입니다. 이 법안에는 철도 안전을 개선하기 위한 주요 이니셔티브가 포함되어 있으며, DOT가 안전 규정을 위반한 철도 운송업체에 부과할 수 있는 최대 벌금을 증가시킵니다. 이 법안은 또한 다음과 같습니다.

• DOT에서 철도 차량 검사 규정을 업데이트하도록 요구합니다.
• 특정 화물열차에는 최소 2명의 승무원이 필요합니다.
• 2025년 5월 1일까지 특정 탱크차를 단계적으로 폐지합니다(현재 법률에 따라 요구되는 것보다 4년 더 빨리).
• 지역 응급 대응자를 위한 교육을 확대합니다.
• 특정 철도 운송업체에 새로운 수수료를 부과합니다.
• 철도 안전을 개선하기 위한 연구 개발에 자금을 제공합니다.

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2022년 11월 30일, 미국 우편국(USPS)은 리튬 배터리를 포함하거나 포장한 중고, 손상 또는 결함이 있는 전자 장치를 다루는 위험물 우편 규정 개정 최종 규칙인 Publication 52를 발표했습니다. USPS는 이러한 제품의 우편 발송을 지상 운송으로만 제한하고 항공화물로 우편 발송하는 것은 금지합니다. 이러한 패키지에는 다른 모든 필수 표시 및 라벨 외에도 "제한된 전자 장치" 및 "지상 운송 전용"이라고 표시해야 합니다. 이 변경 사항은 즉시 적용됩니다. 이 금지는 원래 포장의 새 장치 또는 제조된 인증된 새/재생 장치에는 적용되지 않습니다. USPS는 적절하게 포장 및 라벨이 부착되지 않은 중고/결함이 있는 리튬 배터리가 들어 있는 패키지와 관련된 사건이 지속적으로 증가하고 있다고 언급합니다. Pub 52의 새로운 제한은 대중과 USPS 직원의 안전을 보호하도록 설계되었습니다.

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리튬 배터리 마크는 마크에 전화번호를 제공해야 하는 요구 사항을 제거하기 위해 개정되었습니다. 2026년 12월 31일까지의 전환 기간이 있으며, 이 기간 동안 DGR 63판에 표시된 마크를 계속 사용할 수 있습니다.

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2022년 7월 11일, DOT 파이프라인 및 유해 물질 안전 관리국은 전자 위험 커뮤니케이션 대안에 대한 정보 요청(RFI)을 발표했습니다 . PHMSA는 위험 커뮤니케이션에 대한 현재의 물리적 문서화 요구 사항에 대한 대안으로 전자 커뮤니케이션을 사용할 가능성에 대한 의견을 구하고 있습니다. PHMSA는 전자 커뮤니케이션이 현재 종이 문서에서 요구하는 것과 동일한 정보에 대한 전자적 접근을 제공함으로써 운송 안전, 효율성 및 효과성을 개선할 것으로 예상합니다.

2022년 10월 24일까지 연방 문서에 의견을 제출해야 합니다. 접수된 모든 의견을 보려면 다음으로 이동하세요: 유해 물질: 전자 위험 통신 대안에 대한 정보 요청; 의견 기간 연장 | PHMSA(dot.gov)

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2022년 5월 17일, PHMSA는 대중의 전반적인 인식을 높이기 위해 재활용 또는 폐기를 위해 리튬 배터리를 운송하는 것과 관련된 위험에 대한 안전 권고 통지문을 발표했습니다. PHMSA는 위험 물질 조사관이 운송업체와 운송업체가 폐기 또는 재활용을 위해 리튬 배터리를 부적절하게 포장하고 운송하는 것을 정기적으로 목격했다고 말합니다. 이러한 위험에는 단락을 방지하지 않는 리튬 배터리의 부적절한 포장, 손상된 리튬 배터리를 동일한 포장에 다른 배터리와 섞는 것, 패키지 내용물을 부적절하게 식별하여 상자와 드럼에 배터리를 팔레트로 운송하는 것이 포함되었습니다.

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PHMSA, 유해 물질 규정(HMR; 49 CFR, 171-180부). 최종 규칙, 2020년 5월 11일 .

2022년 1월 1일부터 운송을 위해 제공되는 리튬 셀 및 배터리의 경우 제조업체는 요청 시 테스트 요약을 제공해야 합니다. 테스트 요약에는 UN 시험 및 기준 매뉴얼 38.3절에 명시된 테스트 보고서의 결과를 기반으로 한 특정 요소 목록이 포함되어야 합니다. 이 요구 사항에는 2008년 1월 1일 이후에 제조된 모든 셀 및 배터리가 포함됩니다. 이 PHMSA 규칙은 두 가지 면에서 국제 요구 사항과 다릅니다. 첫째, 2008년 1월 1일 이후에 제조된 배터리를 다루는 반면 UN 38.3은 2003년으로 거슬러 올라갑니다. 또 다른 차이점은 준수 날짜입니다. PHMSA는 준수 날짜를 2020년에서 2022년 1월로 연장했습니다.

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IATA 위험물 규정(DGR), 63판(2022)

2022년 1월부터 포장 지침 965 및 968이 개정되어 섹션 II가 삭제되었습니다. 소형 리튬 이온 및 리튬 금속 배터리와 셀은 해당되는 경우 포장 지침 965의 섹션 IB 및 포장 지침 968에 따라 포장됩니다. 이 변경 사항을 준수하기 위해 2022년 3월 31일까지 3개월의 전환 기간이 있습니다. 이 기간 동안 운송업체는 섹션 II를 계속 사용할 수 있습니다.

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중국 톈진(2015년)과 레바논 베이루트(2020년)를 포함한 위험물의 부적절한 보관과 관련된 최근 창고 사고에 대응하여 ICHCA, IVODGA, National Cargo Bureau, World Shipping Council을 포함한 조직 연합이 2021년 12월 백서 형태의 지침 문서를 발표했습니다. 이 문서는 창고 건설, 운영, 방화, 보안 및 비상 대응에 대한 주제를 다루며 항만 운영자, 보험 회사 및 협회와 같은 업계 이해 관계자의 지지를 받았습니다. 또한 국제 요구 사항에 포함되도록 해상 규제 기관과 IMO에 제출되었습니다.

당사의 위험물 일반, 안전 및 보안 인식 온라인 교육 과정에 대해 알아보세요

2021년 6월 30일, TSA는 모든 수입업체, 수출업체, 운송업체 및 화물 운송업체가 모든 국제 전화물 항공편에 대한 100% 검사를 위한 ICAO 보안 요구 사항을 준수해야 한다고 발표했습니다. 요구 사항에는 숨겨진 폭발물을 식별 및/또는 탐지하기 위한 화물 검사와 항공 화물에 숨겨진 폭발물이 유입되는 것을 방지하는 공급망 보안 통제가 포함됩니다. 이 규칙은 새로운 것이 아니며 2010년부터 상업용 여객기 화물에 적용되었습니다. 그 결과, TSA는 2021년 6월 14일 연방 등록 공지 86, No 112 FR 31512를 발표하여 보안 포장 시설(SPF) 프로그램을 발표했습니다.

항공 운송을 위한 위험물 IATA 교육 온라인 과정에 대해 알아보세요

OSHA 위험 통신 표준, 29 CFR 1910.1200. 2021년 6월 23일자 해석서.

2021년 6월 23일 OSHA는 유럽 휴대용 배터리 협회에 응답하는 해석서를 발행하여 리튬 이온 배터리를 위험 통신 표준(HCS)에 따른 "물품"으로 간주하지 않으며 따라서 안전 데이터 시트 요구 사항에서 면제되지 않는다는 점을 명확히 했습니다. OSHA는 리튬 이온 배터리 고장이 정상적인 사용 및 예상 가능한 비상 상황에서 근로자에게 화재/물리적 위험과 독성 노출 위험(예: 리튬, 코발트)을 초래할 수 있다는 것을 보여주는 공공 및 정부 정보 출처를 기반으로 결정을 내렸다고 밝혔습니다.

OSHA 위험 커뮤니케이션 표준 온라인 교육 과정에 대해 알아보세요

PHMSA 임시 최종 규정 , 2019년 3월 6일.

즉시 효력을 발생하는 이 임시 최종 규정(IFR)은 HMR을 수정하여 (1) 여객기에서 리튬 이온 셀 및 배터리를 화물로 운송하는 것을 금지합니다. (2) 모든 리튬 이온 셀 및 배터리는 화물 전용 항공기에서 충전 상태가 30%를 넘지 않도록 운송해야 합니다. (3) 소형 리튬 셀 또는 배터리에 대한 대체 조항의 사용을 위탁물당 하나의 패키지로 제한합니다. 이 수정안은 승객 또는 승무원이 항공기에 리튬 셀 또는 배터리가 들어 있는 개인 소지품 또는 전자 기기를 반입하는 것을 제한하지 않으며, 장비와 함께 포장되거나 장비에 포함된 리튬 이온 셀 또는 배터리의 항공 운송을 제한하지 않습니다.

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국무원 제도 개혁(2018년)에 따라 국가안전생산총국(SAWS)이 폐지되고 그 책임이 비상관리부(MEM)로 이관되었습니다.

비상 대응 목적으로 NRCC에 위험 제품을 등록하도록 회사에 요구하는 특정 규정은 SAWS "제5-6조, 제2장 및 제22조, 제4장, 명령 53"에 명시되어 있으며 MEM에서 계속 규제하고 있습니다.

중국에 기반을 둔/등록된 생산자 또는 수입자는 현지인으로 간주됩니다. 중국으로 제품을 수입하는 모든 외국 회사는 외국 회사로 분류됩니다.

중국 "2015 유해화학물질 카탈로그(고독성 화학물질 포함)" 에 등록된 모든 제품은 NRCC에 등록해야 합니다. 이 카탈로그는 중국어로만 제공됩니다.

또한, GHS(Rev. 4; 2011)에 따라 분류된 모든 유해 화학물질은 NRCC에 등록해야 합니다.

예 – R&D 제품은 ER 번호를 받기 위해 NRCC에 등록해야 합니다.

아니요. 제품이 위험하고 중국에서 판매되는 경우 양에 관계없이 등록이 필요합니다.

아니요. 예를 들어 차량 내부의 연료와 오일(차량을 작동시키기 위해)은 위험하지만 필요하지 않습니다.
등록.

수입자는 NRCC에 등록할 책임이 있습니다. 법적 관점에서 수입자는 또한 SDS를 자신의 이름으로 다시 라벨링하고 다시 작성해야 합니다.

그러나 NRCC에 등록하는 데 드는 비용이 회사의 위험을 완화하는 데 도움이 되는지 고려해 볼 가치가 있습니다. 또한 수입업체를 변경하더라도 해당 수입업체와 등록을 재협상할 필요가 없다는 의미이기도 합니다.

아니요. 회사가 제품을 한 번 등록하면 제품을 수입하는 경우에도 다시 등록할 필요가 없습니다.

리튬 배터리는 중국에서 위험 화학물질이 아닌 위험 물질로 분류됩니다. 따라서 규정에서는 등록할 필요가 없다고 규정하고 있지만, 회사가 NRCC 번호를 표시하기를 원한다면 SDS를 등록해야 합니다. 또는 회사는 SDS의 섹션 1.4에 CHEMTREC의 중국어 또는 국제 번호를 표시할 수 있습니다.

네 - 견적 요청 양식을 작성해 주시면 지원 방법에 대한 자세한 내용을 제공해 드리겠습니다.

제품이 GHS에 따라 분류된 경우 NRCC 비상 등록이 필요합니다.
전화번호 서비스. 그러나 제품이 GHS에 따라 분류되지 않은 경우 회사는
SDS가 등록된 경우 SDS 섹션 1.4에 NRCC의 전화번호를 표시합니다.
NRCC 또는 CHEMTREC의 국제 전화 번호를 사용할 수 있습니다.
제품이 분류되지 않았는지 여부에 대한 불확실성이 있는 경우 다음을 권장합니다.
NRCC에 SDS를 등록합니다.