Exigences en matière de batteries au lithium en 2024 et au-delà

Notre récent webinaire, "Charger à l'avance - Exigences en matière de batteries au lithium en 2024 et au-delà", a reçu une réponse extrêmement positive, et si vous l'avez manqué, ne vous inquiétez pas : vous pouvez rattraper votre retard sur demande. Les discussions approfondies ont porté sur des sujets cruciaux qui façonnent le paysage du transport et de l'utilisation des batteries au lithium. Voici un résumé des principaux points forts :

Restrictions de l’OACI concernant l’état des charges pour le transport aérien :
En 2016, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a fixé une limite d'état de charge (SOC) de 30 % pour les expéditions aériennes de batteries lithium-ion autonomes. Récemment, l'OACI a pris la décision d'étendre cette restriction de 30 % sur le SOC aux expéditions aériennes de batteries lithium-ion contenant des équipements. Cette limite SOC entrera en vigueur le 1er janvier 2026, mais il est recommandé que ces batteries soient soumises à un SOC ne dépassant pas 30 % de leur capacité nominale à compter du 1er janvier 2025. De plus, l'OACI ajoute une recommandation selon laquelle toutes les batteries lithium-ion contiennent dans les équipements expédiés par voie aérienne, avoir un SOC de 30 % ou moins. Ces décisions ont des implications importantes pour la chaîne d’approvisionnement des batteries au lithium et des appareils alimentés par batterie.

Groupe de travail TMD de l'ONU sur la classification des batteries au lithium :
Le Groupe de travail des Nations Unies sur la classification des batteries au lithium poursuit ses travaux pour identifier les dangers des piles et batteries au lithium en cas d'emballement thermique et les classer en conséquence. Bien que le projet soit loin d'être finalisé, des discussions ont eu lieu sur l'ajout de nombreux nouveaux numéros ONU, de protocoles de test et sur la manière dont le SOC et l'emballage peuvent affecter la classification. L’objectif ultime est d’établir des classifications basées sur les dangers et d’encourager des cellules et des batteries plus sûres.

Norme d'emballage des batteries au lithium SAE G-27 :
Créé par l'OACI en 2016, le comité SAE G-27 travaille sur une norme de performance globale pour le transport aérien sûr des piles et batteries au lithium. Centrée sur les cellules cylindriques comme les 18650 et 21700, la norme comprend des procédures de test rigoureuses pour garantir la sécurité pendant le transport. Cependant, les défis, les problèmes en suspens et la validation des tests soulèvent des questions sur le calendrier de mise en œuvre et l'utilisation réglementaire.

Nouvelle technologie et chimie des batteries : batteries sodium-ion
Avec l’électrification de presque tout, l’industrie des batteries est toujours à la recherche de nouvelles compositions chimiques pour batteries. L'un de ces produits chimiques, les batteries sodium-ion, a récemment été introduit dans la réglementation sur les marchandises dangereuses avec la création de nouveaux numéros ONU. Pour l’instant, les exigences d’expédition des batteries sodium-ion refléteront les règles lithium-ion.

Questions et réponses populaires :
Le webinaire a généré une série de questions de la part des participants, allant de l'application des réglementations à des scénarios spécifiques tels que la logistique inverse et l'électronique grand public. Les requêtes notables comprenaient des préoccupations concernant la limite SOC pour les équipements médicaux, l'impact sur les restrictions sur les avions commerciaux et la distinction potentielle entre les batteries lithium-ion et LiFePO4. Voici quelques-uns de ceux que nous aimerions souligner ou que nous n’avons pas eu le temps d’aborder lors de la discussion :

Le SOC de 30 % pour l’expédition s’appliquera-t-il aux équipements médicaux ? 
Oui. Bien que les régulateurs soient conscients des préoccupations concernant la nécessité urgente d’expédier des dispositifs médicaux entièrement chargés et leurs batteries, il n’existe actuellement aucune exclusion réglementaire spécifique pour les dispositifs médicaux.

Les batteries emballées ou contenues dans sont livrées à un distributeur par voie terrestre où le SOC ne s'applique pas, mais le distributeur expédiera ensuite le produit par avion aux clients. Comment le distributeur saura-t-il quel est le SOC de ces produits lorsqu'ils sont dans leur emballage final ?
Il est de la responsabilité de l'expéditeur de se conformer aux réglementations en matière d'expédition, y compris les limites SOC. Contrôler le SOC sur les retours des clients sera extrêmement difficile, c'est pourquoi le transport terrestre/maritime serait recommandé dans ces cas.

J'ai consulté le site Web de l'OACI et je n'ai rien trouvé sur les modifications apportées au SOC par WITH pour le moment. Avez-vous un lien à partager?
Oui, vous pouvez visiter - (AC.10/C.3) Sous-Comité d'experts du transport de marchandises dangereuses de l'ECOSOC (soixante-troisième session) | CEE-ONU pour plus d'information.

Les batteries au lithium fer phosphate sont-elles traitées de la même manière que les batteries lithium-ion ?
Oui. Les batteries au lithium fer phosphate sont un type de chimie « lithium-ion ».

Conclusion:
À mesure que le paysage réglementaire des batteries au lithium évolue, rester informé et participer activement aux discussions est crucial pour les entreprises et les professionnels du secteur. Le webinaire « Charger l'avenir » a fourni des informations précieuses, et la diversité des questions posées par les participants reflète la complexité et la profondeur de ces réglementations en évolution. Alors que nous regardons vers l'avenir, il est clair qu'un dialogue et une collaboration continus seront essentiels pour relever les défis dynamiques du transport des batteries au lithium et garantir les normes les plus élevées de sécurité et de conformité. CHEMTREC cherchera à proposer davantage de webinaires comme celui-ci en 2024, restez à l'écoute !