Requisitos de baterías de litio en 2024 y más allá

Nuestro reciente seminario web, "Cargando hacia adelante: requisitos de baterías de litio en 2024 y más allá" obtuvo una respuesta abrumadoramente positiva y, si se lo perdió, no se preocupe: puede ponerse al día cuando lo solicite. Las interesantes discusiones profundizaron en temas cruciales que configuran el panorama del transporte y uso de baterías de litio. Aquí hay un resumen de los aspectos más destacados:

Restricciones del estado de carga de la OACI para el transporte aéreo:
En 2016, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció un límite de estado de carga (SOC) del 30% para los envíos aéreos de baterías de iones de litio independientes. Recientemente, la OACI tomó la decisión de ampliar esa restricción del 30% de SOC a los envíos aéreos de baterías de iones de litio empaquetadas con equipos. Este límite de SOC entrará en vigencia el 1 de enero de 2026, pero se recomienda que estas baterías se mantengan en un SOC que no exceda el 30 % de su capacidad nominal a partir del 1 de enero de 2025. Además, la OACI está agregando una recomendación de que todas las baterías de iones de litio que contengan en equipos enviados por vía aérea tener un SOC del 30% o menos. Estas decisiones tienen implicaciones importantes para la cadena de suministro de baterías de litio y dispositivos que funcionan con baterías.

Grupo de Trabajo TDG de la ONU sobre clasificación de baterías de litio:
El Grupo de Trabajo de las Naciones Unidas sobre Clasificación de Baterías de Litio continúa su trabajo para identificar los peligros de las pilas y baterías de litio durante la fuga térmica y clasificarlas en consecuencia. Si bien el proyecto está lejos de estar finalizado, ha habido discusiones sobre cómo agregar muchos números ONU nuevos, protocolos de prueba y cómo el SOC y el empaque pueden afectar la clasificación. El objetivo final es establecer clasificaciones basadas en peligros e incentivar pilas y baterías más seguras.

Estándar de empaquetado de baterías de litio SAE G-27:
Establecido por la OACI en 2016, el comité SAE G-27 está trabajando en un estándar de desempeño de paquetes para el transporte aéreo seguro de celdas y baterías de litio. Centrado en celdas cilíndricas como 18650 y 21700, el estándar incluye procedimientos de prueba rigurosos para garantizar la seguridad durante el transporte. Sin embargo, los desafíos, los problemas abiertos y la validación de pruebas plantean preguntas sobre su cronograma de implementación y uso regulatorio.

Nueva tecnología y química de baterías: baterías de iones de sodio
Con la electrificación de casi todo, la industria de las baterías siempre está buscando nuevas químicas para las baterías. Una de esas sustancias químicas, las baterías de iones de sodio, se ha introducido recientemente en las normas sobre mercancías peligrosas con la creación de nuevos números de la ONU. Por ahora, los requisitos de envío de las baterías de iones de sodio reflejarán las reglas de las de iones de litio.

Preguntas y respuestas populares:
El seminario web generó una ráfaga de preguntas por parte de los participantes, que van desde la aplicación de regulaciones hasta escenarios específicos como la logística inversa y la electrónica de consumo. Las consultas notables incluyeron preocupaciones sobre el límite de SOC para equipos médicos, el impacto en las restricciones de los aviones comerciales y la posible distinción entre baterías de iones de litio y LiFePO4. Éstos son algunos de los que nos gustaría enfatizar o que no tuvimos tiempo de abordar durante la discusión:

¿Se aplicará el SOC del 30% para envíos a equipos médicos? 
Sí. Si bien los reguladores son conscientes de las preocupaciones sobre la urgente necesidad de enviar dispositivos médicos completamente cargados y sus baterías, en este momento no existen excepciones regulatorias específicas para los dispositivos médicos.

Las baterías empaquetadas o contenidas en se entregan a un distribuidor por tierra donde no se aplica SOC, pero luego el distribuidor enviará el producto por aire a los clientes. ¿Cómo sabrá el distribuidor cuál es el SOC de estos productos cuando estén en el embalaje final?
Es responsabilidad del transportista cumplir con las regulaciones de envío, incluido cualquier límite de SOC. Controlar el SOC en las devoluciones de los clientes será un gran desafío, por lo que en estos casos se recomendaría el envío terrestre/marítimo.

Revisé el sitio web de la OACI y no pude encontrar nada sobre los cambios de SOC a CON en este momento. ¿Tienes un enlace para compartir?
Sí, puedes visitar... (AC.10/C.3) Subcomité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas del ECOSOC (XNUMXº período de sesiones) | CEPE para obtener más información.

¿Las baterías de fosfato de hierro y litio reciben el mismo tratamiento que las baterías de iones de litio?
Sí. Las baterías de fosfato de hierro y litio son un tipo de química de “iones de litio”.

Conclusión:
A medida que evoluciona el panorama regulatorio para las baterías de litio, mantenerse informado y participar activamente en los debates es crucial para las empresas y los profesionales de la industria. El seminario web "Charging Ahead" proporcionó información valiosa y la diversa gama de preguntas planteadas por los participantes refleja la complejidad y profundidad de estas regulaciones en evolución. Al mirar hacia el futuro, está claro que el diálogo y la colaboración continuos serán clave para afrontar los desafíos dinámicos del transporte de baterías de litio y garantizar los más altos estándares de seguridad y cumplimiento. CHEMTREC buscará ofrecer más seminarios web como este en 2024, ¡estén atentos!