Transportistas: Lo que debes saber ahora

Muchas de las tendencias emergentes o que se intensificaron en el sector del transporte y la logística en 2023 están impulsadas más que nunca por la necesidad de obtener, analizar y gestionar una amplia gama de datos de forma eficiente y eficaz. Muchas operaciones de transporte y políticas gubernamentales ya habían comenzado a sentar las bases, pero la desestabilización de la cadena de suministro global durante la pandemia obligó a todas las partes interesadas a replantear y repriorizar el qué, el cómo y el porqué de cada eslabón de la cadena. La disrupción puso de manifiesto las debilidades, las fortalezas y la eficacia relativa de cada solución.

Como se refleja en muchos informes de comienzo de año en todo el sector del transporte, hay un reconocimiento de las debilidades resaltadas por lo extremo de 2020 y una nueva determinación de hacer un buen uso de las lecciones aprendidas de la experiencia a medida que continuamos la larga recuperación en este nuevo año.

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) ha desempeñado un papel fundamental al trabajar para mejorar la seguridad de los vehículos comerciales motorizados (CMV) en las carreteras del país. La agencia mantiene y aplica las normas y regulaciones pertinentes, realiza inspecciones, otorga licencias a transportistas de materiales peligrosos, realiza estudios, emite avisos y proporciona recursos educativos para facilitar la circulación segura de vehículos comerciales motorizados.

Aunque CHEMTREC fue creado por fabricantes de la industria química para ayudar al personal de respuesta a emergencias en caso de incidentes químicos durante el transporte, el primer "respondedor" del que solemos hablar es el personal del transportista. Ayudar a los transportistas a afrontar las crecientes exigencias de capacidad y tiempo, en definitiva, beneficia a las organizaciones en todos los niveles de la cadena de suministro. CHEMTREC, a través de nuestra Red de Información para Transportistas y otros servicios diseñados para apoyar las operaciones de los transportistas, está aquí para ayudarle a obtener y gestionar datos para que su empresa sea lo más ágil y receptiva posible a los cambios en estos tiempos difíciles.

Para tal fin, analicemos las áreas que han ganado terreno o han recibido más atención recientemente.

1. Próxima reglamentación

   La FMCSA ha estado cada vez más ocupada respondiendo a ideas y demandas de mayor eficiencia y regulaciones más estrictas o de mayor apoyo para ayudar al sector a recuperarse y al mismo tiempo mejorar la seguridad.

   • Reducciones de la licencia de conducir comercial (CDL) por infracciones relacionadas con drogas y alcohol:

     • La FMCSA publicó una regla final que prohíbe a las Agencias Estatales de Licencias de Conducir (SDLAs) emitir una CDL a individuos a quienes se les prohíbe realizar funciones sensibles de seguridad debido a violaciones de drogas y alcohol, según lo informado al Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • La regla final también requiere que las SDLA eliminen los privilegios de CDL de las licencias de personas que tienen prohibido realizar funciones sensibles de seguridad.
     • Los Estados deben lograr un cumplimiento sustancial lo antes posible, pero a más tardar el 18 de noviembre de 2024.
     • Lea más sobre la regla final aquí .

   • Integración segura de sistemas de conducción automatizada: vehículos comerciales motorizados (CMV) equipados con sistemas de conducción automatizada (ADS)

     • Aviso Anticipado Suplementario de Propuesta de Normativa (SANPRM). El SANPRM inicial, relacionado con los vehículos comerciales con ADS, se publicó en mayo de 2019. Se centró principalmente en cuestiones básicas sobre los vehículos comerciales con ADS que requieren la presencia constante de una persona al volante, así como en cómo la presencia de una persona al volante afectaría diversos problemas laborales y las normativas vigentes.
     • Para avanzar más en su investigación sobre los riesgos de seguridad de los CMV equipados con ADS, la FMCSA publicó otro SANPRM el 1 de febrero de 2023, solicitando comentarios sobre los CMV equipados con ADS que no requieren que un humano esté siempre detrás del volante.
     • La falta de intervención humana física, directa y consistente crea nuevos desafíos para las prácticas actuales de regulación, cumplimiento y gestión de flotas.
     • La fecha límite para presentar comentarios fue el 20 de marzo de 2023.
     • Lea más sobre esto aquí .

   • Frenado automático de emergencia para vehículos pesados; Dispositivos de prueba AEB , NHTSA - RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • La FMSCA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte por Carretera (NHTSB) emitieron un Aviso de Propuesta de Normativa (NPRM) conjunto en enero de 2023.
     • Esta NPRM busca adoptar una nueva Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) para exigir sistemas de frenado automático de emergencia (AEB) en vehículos pesados, es decir, vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4,536 kilogramos (10,000 libras).
     • Este aviso también propone modificar la FMVSS No. 136 para exigir que casi todos los vehículos pesados tengan un sistema de control electrónico de estabilidad que cumpla con los requisitos de equipo, los requisitos de capacidad operativa general del sistema y los requisitos de detección de fallas de la FMVSS No. 136.

2. La tecnología marca la diferencia

   • Mantenimiento de registros electrónicos

     • Si los documentos pueden producirse cuando sea necesario de conformidad con las regulaciones de la FMCSA, podrán almacenarse únicamente de forma electrónica:
       • Si no existe riesgo de pérdida o alteración de datos.
       • Si la información puede presentarse inmediatamente o dentro del plazo especificado.
       • Solicitud de información de la PHMSA
     • Es posible que se requiera producir copias en papel de registros almacenados electrónicamente.
     • Los registros escaneados u otros de “captura de imagen”, incluida una firma verificable, cumplen con los requisitos del § 390.31 y los documentos originales en papel pueden destruirse según el § 390.31(c).
     • La documentación electrónica cargada a solicitud de un funcionario de seguridad autorizado se rige por las políticas y leyes de gestión de registros.
       • Incluye el uso y destrucción de registros federales.
       • La retención de registros varía según el tipo de investigación, el resultado de la investigación, la acción de cumplimiento, etc.

   • Mantenga la carga en la carretera y salve una vida

     • La misión del Departamento de Transporte de EE. UU. de reducir a cero el número de muertes y lesiones graves ha llevado a FMSCA a reexaminar cómo identifican a los transportistas que representan un mayor riesgo de seguridad que otros transportistas similares, cómo hacen que esa información esté disponible y cómo se puede educar a todos los transportistas para que comprendan mejor cómo evitar esos comportamientos inseguros.
     • La FMSCA ha propuesto varios cambios a su Sistema de Medición de Seguridad (SMS) y ha actualizado su sitio web utilizando la metodología propuesta. La FMSCA ha puesto a disposición de los transportistas la base de datos renovada para que puedan ver cómo podría cambiar su información si se aprueba la nueva metodología.
     • FMSCA ha actualizado el sitio web de SMS con los resultados del 24 de febrero de 2023.
       • FMSCA alienta encarecidamente a todas las partes interesadas relevantes a participar en la vista previa del sitio web SMS actualizado y a enviar cualquier comentario al expediente público.
       • Los comentarios deben enviarse antes del 16 de mayo de 2023.
       • Se realizaron seminarios web públicos de preguntas y respuestas el 7, 14 y 15 de marzo.

3. Conciencia del fraude

   • Número DOT de EE. UU. y robo de identidad

     • La Unidad de Investigación Especial de la FMSCA ha intensificado sus esfuerzos para concientizar sobre las actividades fraudulentas que podrían afectar negativamente a los transportistas. Una de las áreas que ha atraído creciente atención es el robo de identidad; no de un individuo, sino de la organización de un transportista.
     • Paul Bomgardner, jefe de la División de Materiales Peligrosos de la Oficina de Cumplimiento y Aplicación de la FMSCA, describió esta tendencia creciente en la conferencia COHMED en enero de 2023:
       • La empresa fraudulenta roba el número DOT de EE. UU. de la víctima porque no puede obtener uno propio debido a malas prácticas comerciales y un mantenimiento deficiente de la flota.
       • El resultado es que la víctima, que originalmente estaba en regla con FMSCA, ahora tiene un aumento repentino de inspecciones y violaciones por camiones que no pertenecen a su empresa.
       • El número de infracciones puede provocar que su seguro se eleve a niveles insostenibles o se revoque por completo.
       • Esto, a su vez, tendrá más efectos posteriores en la cadena de suministro al reducir el número de transportistas disponibles en regla: los corredores y transportistas estarían obligados a rechazar a cualquier transportista que tenga un gran número de violaciones de seguridad en su historial.
       • Lo peor de todo es que socavaría e invalidaría el sistema de puntuación/base de datos de la FMSCA: sería difícil confiar en un sistema que no puede identificar con precisión a los transportistas negligentes y posiblemente peligrosos.
       • Bomgardner destacó la importancia de verificar los recursos que el DOT de EE. UU. y la FMSCA han puesto a disposición, como la base de datos SAFER o incluso el sitio web de SMS renovado.
       • Si descubre que su empresa es víctima de robo de identidad, FMSCA también ha proporcionado información en su sitio web sobre los pasos que puede tomar para avanzar hacia una resolución.

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