El 25 de octubre de 2023, Transport Canada publicó nuevos requisitos de registro bajo TDGR - Parte 17, Requisitos de Registro de Sitios . Durante una auditoría interna del Programa de Mercancías Peligrosas (TDG) de Transport Canada en 2006, y una auditoría de 2011, se determinó que Transport Canada no estaba completamente al tanto de toda la comunidad regulada involucrada en "Actividades con Mercancías Peligrosas" y se recomendó que desarrollara un sistema nacional para priorizar sus inspecciones de sitios. Para ello, Transport Canada necesita información actual, precisa y completa sobre las personas involucradas en actividades de DG. Los nuevos requisitos de registro requerirán que las personas que importen, ofrezcan para transporte, manipulen o transporten mercancías peligrosas en un sitio ubicado en Canadá que posean u operen se registren en una nueva base de datos de registro, si corresponde; y requieren que todas las personas registradas proporcionen información administrativa sobre las mercancías peligrosas y las operaciones que se llevan a cabo en su respectivo sitio ubicado en Canadá que posean u operen.

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El 3 de febrero de 2023, un tren de carga de Norfolk Southern descarriló en East Palestine, Ohio. 11 vagones cisterna contenían materiales peligrosos que se salieron de las vías y se incendiaron, lo que provocó una liberación al aire, las aguas subterráneas y la comunidad circundante. Como resultado, el Congreso está desarrollando una legislación diseñada para mejorar la seguridad ferroviaria. La propuesta de Ley de Seguridad Ferroviaria de 2023 aumentaría la supervisión federal para prevenir futuros descarrilamientos. La ley contiene iniciativas clave para promover la seguridad ferroviaria y aumenta las multas máximas que el Departamento de Transporte (DOT) puede imponer a los transportistas ferroviarios por infringir las normas de seguridad. El proyecto de ley también:

• requiere que el DOT actualice las normas de inspección de vagones de ferrocarril,
• requiere una tripulación mínima de dos personas para ciertos trenes de carga,
• eliminar gradualmente ciertos vagones cisterna a partir del 1 de mayo de 2025 (cuatro años antes de lo exigido por la legislación actual),
• Amplía la formación para los socorristas locales,
• impone una nueva tarifa a determinados transportistas ferroviarios, y
• Proporciona financiación para la investigación y el desarrollo para mejorar la seguridad ferroviaria.

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El 30 de noviembre de 2022, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) publicó una Norma Final que revisa su Reglamento Postal sobre Materiales Peligrosos (Publicación 52), que abarca los dispositivos electrónicos usados, dañados o defectuosos que contienen o están empacados con baterías de litio. El USPS limita el envío de estos productos únicamente al transporte terrestre y prohíbe su envío por carga aérea. Estos paquetes deben estar marcados como "Dispositivo Electrónico Restringido" y "Solo Transporte Terrestre", además de todas las demás marcas y etiquetas requeridas. Este cambio entra en vigor de inmediato. Esta prohibición no se aplica a dispositivos nuevos en su embalaje original ni a dispositivos nuevos/reacondicionados certificados y fabricados. El USPS informa de un aumento constante de incidentes relacionados con paquetes ofrecidos para transporte aéreo que contienen baterías de litio usadas/defectuosas que no han sido empacadas y etiquetadas correctamente. Las nuevas restricciones de la Publicación 52 están diseñadas para proteger la seguridad del público y de los empleados del USPS.

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Se ha revisado la marca de las baterías de litio para eliminar el requisito de incluir un número de teléfono. Existe un período de transición hasta el 31 de diciembre de 2026, durante el cual se podrá seguir utilizando la marca que figura en la 63.ª edición del DGR.

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El 11 de julio de 2022, la Administración de Seguridad de Tuberías y Materiales Peligrosos del DOT publicó una Solicitud de Información (RFI) sobre Alternativas a la Comunicación Electrónica de Riesgos. La PHMSA solicita información sobre el posible uso de las comunicaciones electrónicas como alternativa a los requisitos actuales de documentación física para la comunicación de riesgos. La PHMSA prevé que la comunicación electrónica mejoraría la seguridad, la eficiencia y la eficacia del transporte al proporcionar acceso electrónico a la misma información que actualmente se requiere con la documentación en papel.

Los comentarios debían presentarse en el Expediente Federal antes del 24 de octubre de 2022. Para ver todos los comentarios recibidos, visite: Materiales Peligrosos: Solicitud de Información sobre Alternativas de Comunicación Electrónica de Riesgos; Prórroga del Período de Comentarios | PHMSA (punto.gov)

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El 17 de mayo de 2022, la PHMSA emitió un Aviso de Seguridad sobre los peligros relacionados con el envío de baterías de litio para reciclaje o eliminación con el fin de concienciar al público. La PHMSA afirma que sus investigadores de materiales peligrosos observaron con frecuencia que los transportistas empaquetaban y enviaban baterías de litio de forma inadecuada para su eliminación o reciclaje. Estos peligros incluían el embalaje inadecuado de las baterías de litio para evitar cortocircuitos, la mezcla de baterías de litio dañadas con otras baterías en el mismo embalaje y el envío de palés de baterías en cajas y tambores con una identificación incorrecta del contenido.

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PHMSA, Reglamento sobre Materiales Peligrosos (HMR; 49 CFR, Partes 171-180). Norma final, 11 de mayo de 2020 .

A partir del 1 de enero de 2022, para las celdas y baterías de litio que se ofrecen para transporte, los fabricantes deben proporcionar un resumen de las pruebas previa solicitud. Este resumen debe incluir una lista de elementos específicos basada en los resultados del informe de prueba descrito en la sección 38.3 del Manual de Pruebas y Criterios de las Naciones Unidas. Este requisito se aplica a todas las celdas y baterías fabricadas después del 1 de enero de 2008. Esta norma de la PHMSA difiere de los requisitos internacionales en dos aspectos. En primer lugar, abarca las baterías fabricadas después del 1 de enero de 2008, mientras que la norma 38.3 de las Naciones Unidas se remonta a 2003. La otra diferencia radica en la fecha de cumplimiento. La PHMSA extendió su fecha de cumplimiento de 2020 a enero de 2022.

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Reglamento de mercancías peligrosas (DGR) de la IATA, 63.ª edición (2022)

A partir de enero de 2022, se revisaron las instrucciones de embalaje 965 y 968 para eliminar la Sección II. Las baterías y celdas pequeñas de iones de litio y metal de litio se empacarán de acuerdo con la Sección IB de las Instrucciones de Embalaje 965 y 968, según corresponda. Hay un período de transición de 3 meses, hasta el 31 de marzo de 2022, para cumplir con este cambio. Durante este período, los transportistas podrán seguir utilizando la Sección II.

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En respuesta a los recientes incidentes en almacenes relacionados con el almacenamiento inadecuado de mercancías peligrosas, como los ocurridos en Tianjin (China) en 2015 y Beirut (Líbano) en 2020, una coalición de organizaciones, entre ellas ICHCA, IVODGA, la Oficina Nacional de Carga y el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, publicó un documento de orientación en forma de Libro Blanco en diciembre de 2021. El documento abarca temas sobre construcción, operaciones, protección contra incendios, seguridad y respuesta ante emergencias en almacenes, y ha sido respaldado por actores del sector como operadores portuarios, compañías de seguros y asociaciones. También se ha presentado a los reguladores marítimos y a la OMI para su inclusión en los requisitos internacionales.

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El 30 de junio de 2021, la TSA anunció que todos los importadores, exportadores, transportistas y agentes de carga deben cumplir con los requisitos de seguridad de la OACI para la inspección completa de todos los vuelos internacionales de carga. Los requisitos incluyen la inspección de la carga para identificar o detectar explosivos ocultos e implementar controles de seguridad en la cadena de suministro que eviten la introducción de explosivos ocultos en la carga aérea. Esta norma no es nueva y ha estado vigente para la carga en aviones comerciales de pasajeros desde 2010. Como resultado, el 14 de junio de 2021, la TSA publicó el Aviso 86 del Registro Federal, n.° 112 FR 31512 , anunciando el programa de Instalación de Embalaje Seguro (SPF).

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Norma de Comunicación de Riesgos de la OSHA, 29 CFR 1910.1200. Carta de Interpretación con fecha del 23 de junio de 2021.

El 23 de junio de 2021, la OSHA publicó una Carta de Interpretación en respuesta a la Asociación Europea de Baterías Portátiles, aclarando que no considera las baterías de iones de litio como "artículos" según la Norma de Comunicación de Peligros (HCS) y, por lo tanto, no están exentas del requisito de una Ficha de Datos de Seguridad. La OSHA ha declarado que basó su decisión en información pública y gubernamental que demuestra que una falla en las baterías de iones de litio puede representar un riesgo de incendio/riesgo físico y un riesgo de exposición a sustancias tóxicas (p. ej., litio, cobalto) para los trabajadores durante su uso normal y en emergencias previsibles.

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Regla final provisional de la PHMSA, 6 de marzo de 2019.

Esta norma final provisional (IFR), que entra en vigor inmediatamente, modifica las HMR para (1) prohibir el transporte de celdas y baterías de iones de litio como carga en aeronaves de pasajeros; (2) exigir que todas las celdas y baterías de iones de litio se transporten con un estado de carga no superior al 30 % en aeronaves exclusivamente de carga; y (3) limitar el uso de disposiciones alternativas para celdas o baterías de litio pequeñas a un solo bulto por envío. Las enmiendas no impedirán que los pasajeros ni los miembros de la tripulación lleven artículos personales o dispositivos electrónicos que contengan celdas o baterías de litio a bordo de aeronaves, ni restringirán el transporte aéreo de celdas o baterías de iones de litio cuando estén embaladas con equipos o contenidas en ellos.

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Tras la reforma institucional del Consejo de Estado (2018), se abolió la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo (SAWS) y sus responsabilidades se transfirieron al Ministerio de Gestión de Emergencias (MEM).

La regulación específica que requiere que las empresas registren productos peligrosos en el NRCC para fines de respuesta a emergencias está establecida en SAWS “Artículo 5-6, Capítulo 2 y Artículo 22, Capítulo 4, Orden 53” y continúa siendo regulada por el MEM.

Los productores o importadores con sede o registro en China se consideran locales. Cualquier empresa extranjera que importe productos a China se clasifica como empresa extranjera.

Todos los productos registrados en el «Catálogo de Sustancias Químicas Peligrosas de 2015 (incluidas las sustancias químicas altamente tóxicas)» de China deben registrarse en el NRCC. Este catálogo solo está disponible en chino.

Además, cualquier producto químico peligroso clasificado según el SGA (Rev. 4; 2011) requiere registro en el NRCC.

Sí, los productos de I+D requieren registro en el NRCC para fines del número ER.

No. Si el producto es peligroso y se vende en China, se requiere registro independientemente del volumen.

No. Por ejemplo, los combustibles y aceites dentro de un vehículo (para que el vehículo funcione) son peligrosos, pero no requieren
registro.

El importador es responsable del registro ante el NRCC. Desde un punto de vista legal, también debe reetiquetar y reescribir la FDS a su nombre.

Sin embargo, vale la pena considerar si los costos de registro ante el NRCC reducen los riesgos para su empresa. También significa que, si cambia de importador, no tendrá que renegociar los registros con ese importador.

No, una vez que una empresa registra un producto, no es necesario registrarlo nuevamente, incluso si se importa el producto.

En China, las baterías de litio se clasifican como mercancías peligrosas, no como sustancias químicas peligrosas. Por lo tanto, la normativa estipula que no requieren registro. Sin embargo, si una empresa prefiere mostrar el número NRCC, deberá registrar una FDS. Como alternativa, las empresas pueden mostrar los números chinos o internacionales de CHEMTREC en la sección 1.4 de la FDS.

Sí, complete un formulario de solicitud de cotización y podremos brindarle más detalles sobre cómo podemos ayudarlo.

Si un producto está clasificado bajo el SGA, debe registrarse en nuestro NRCC de Emergencia
Servicio de Números de Teléfono. Sin embargo, si un producto no está clasificado según el SGA, las empresas pueden
Mostrar el número de teléfono del NRCC en la sección 1.4 de la SDS, siempre que la SDS esté registrada.
Se puede usar el número de teléfono internacional del NRCC o, alternativamente, el de CHEMTREC. Si
Si existe incertidumbre sobre si el producto no está clasificado, se recomienda
Registre la SDS con NRCC.

Según lo especificado en el § 171.16(a), toda persona que posea material peligroso al ocurrir un incidente debe presentar un Informe de Incidentes con Materiales Peligrosos mediante el Formulario F 5800.1 del DOT al Departamento. Consulte el § 171.16(b) para obtener información sobre cómo proporcionar y conservar copias del informe de incidentes, dónde obtener los formularios y dónde presentarlos.

De conformidad con el § 171.16(a), una persona debe presentar un informe detallado del incidente al Departamento dentro de los 30 días posteriores al descubrimiento del incidente.

Según lo especificado en el § 171.15(a), toda persona que posea material peligroso al ocurrir un incidente debe notificar por teléfono al Centro Nacional de Respuesta (NRC) al 1-800-424-8802 (gratuito) o al 1-202-267-2675 (con cargo). Toda persona que desempeñe o sea contractualmente responsable de desempeñar cualquiera de las funciones de HMR es legalmente responsable, según el reglamento, de su correcto desempeño.

De conformidad con el § 171.15(a), se debe notificar por teléfono lo antes posible, pero a más tardar 12 horas después de ocurrido cualquier incidente descrito en el § 171.15(b). No se permite ninguna demora en la notificación que exceda lo necesario para asegurar la seguridad del lugar del incidente.

La respuesta es sí. Los componentes de una carretera, como las vías de acceso y las áreas de intercambio que dan acceso a las autopistas, incluidas las interestatales, se consideran componentes de una "arteria o instalación de transporte principal" y, por lo tanto, están sujetos a los requisitos del § 171.15(b)(1)(iv).

Si ocurre un incidente mientras el transportista que entregó el material peligroso observa o participa en la descarga, debe reportarse, ya que se considera que el transportista está en posesión del material peligroso en ese momento; es decir, el incidente ocurrió durante el transporte. Para estos incidentes, el transportista que transporta el material peligroso u otro embalaje a granel debe completar un informe de incidentes con materiales peligrosos, el Formulario F 5800.1 del DOT.

Sin embargo, si ocurre o se descubre un incidente mientras un consignatario descarga un material peligroso de un vehículo de transporte o vacía un embalaje a granel después de que el transportista haya entregado el material y haya abandonado las instalaciones, no es necesario informarlo, ya que ocurre o se descubre después de finalizar el transporte. Por lo tanto, el consignatario no está obligado a presentar un informe del Formulario F 5800.1 del DOT por un envío no declarado o un envío dañado o con fugas que se descubra después de que el transportista haya entregado el material peligroso.

Tenga en cuenta que es posible que una liberación de esta naturaleza esté sujeta a requisitos de notificación locales, estatales o federales. Le sugerimos que se comunique con la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) al 1-800-424-9346. Además, si una persona resulta herida o fallece, podría ser necesario informar a la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). La línea directa de la OSHA, disponible las 24 horas, es el 1-800-321-6742. Consulte el Título 29 del Código de Regulaciones Federales (CFR), Sección 1904.39, para conocer los requisitos específicos para informar a la OSHA sobre muertes, hospitalizaciones, amputaciones y pérdidas oculares como resultado de incidentes laborales.

La naturaleza de un envío no declarado hace que no se conozca toda la información al momento del descubrimiento. Si el envío no declarado se descubre porque se desprendió material del paquete durante el transporte, se deberá completar la información de las Partes II y III del informe de incidentes en la medida en que se conozca la información específica.

De igual manera, también deben completarse las Partes IV y V del informe, relativas a las consecuencias del incidente. Si se descubre un envío no declarado y no se liberó material del paquete, quien presente el informe deberá proporcionar la mayor cantidad de información posible, incluyendo la información del transportista (punto 10 de la Parte II), la información del expedidor/oferente (punto 11 de la Parte II) y la información sobre el origen y el destino del envío (puntos 12 y 13 de la Parte II).

En todos los informes relacionados con envíos no declarados, los eventos que llevaron al descubrimiento de dicho envío deben incluirse en la Parte VI. Finalmente, en todos los informes relacionados con envíos no declarados, debe completarse la Parte VIII para proporcionar la información de contacto. Si se desconoce la información en el momento del descubrimiento, se acepta indicar dicha información en el informe.

El informe debe ser accesible a través de la sede principal de su empresa o, si se conserva en otro lugar, estar disponible en su sede principal dentro de las 24 horas siguientes a la solicitud si se conserva en un lugar distinto a la sede principal del denunciante. Consulte el § 171.16(b)(3) para conocer los requisitos específicos para la conservación de un informe de incidentes.

La respuesta es sí. Independientemente de si se libera un material peligroso, si una vía o instalación de transporte importante se cierra o suspende durante una hora o más, el incidente debe reportarse de conformidad con el § 171.15. Además, según el § 171.16(a)(1), siempre que se requiera notificación inmediata según el § 171.15(b), también se requiere un informe escrito dentro de los 30 días posteriores al descubrimiento del incidente.

Un paquete que contenga únicamente residuos de material peligroso no está exento de la notificación de incidentes. Véase la sección 173.29(a). La sección 171.16(d) establece excepciones a la notificación de incidentes, que incluyen algunos casos que podrían aplicarse a un embalaje que contenga únicamente residuos. Sin embargo, no existen disposiciones específicas aplicables a los embalajes vacíos que contengan residuos de material peligroso. Existen casos en los que se debe presentar una notificación de incidentes, como cuando se libera un material peligroso del Grupo de Empaque (GP) II de un tambor que contiene únicamente residuos del material peligroso.