Anforderungen an Lithiumbatterien im Jahr 2024 und darüber hinaus

Unser aktuelles Webinar, „Laden voraus – Anforderungen an Lithiumbatterien im Jahr 2024 und darüber hinaus“ hat eine überwältigend positive Resonanz erhalten, und wenn Sie es verpasst haben, machen Sie sich keine Sorgen – Sie können es bei Bedarf nachholen. Die aufschlussreichen Diskussionen befassten sich mit entscheidenden Themen, die die Landschaft des Transports und der Nutzung von Lithiumbatterien prägen. Hier finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Highlights:

ICAO-Gebührenbeschränkungen für den Luftverkehr:
Bereits 2016 hat die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) einen Ladezustandsgrenzwert (SOC) von 30 % für Lufttransporte eigenständiger Lithium-Ionen-Batterien festgelegt. Kürzlich hat die ICAO beschlossen, die SOC-Beschränkung von 30 % auf Lufttransporte von mit Ausrüstung verpackten Lithium-Ionen-Batterien auszudehnen. Dieser SOC-Grenzwert tritt am 1. Januar 2026 in Kraft, es wird jedoch empfohlen, dass diese Batterien ab dem 30. Januar 1 auf einem SOC von nicht mehr als 2025 % ihrer Nennkapazität gehalten werden. Darüber hinaus fügt die ICAO eine Empfehlung hinzu, dass alle Lithium-Ionen-Batterien einen solchen Wert haben sollten in Geräten, die per Flugzeug verschickt werden, einen SOC von 30 % oder weniger haben. Diese Entscheidungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette von Lithiumbatterien und batteriebetriebenen Geräten.

UN-TDG-Arbeitsgruppe zur Klassifizierung von Lithiumbatterien:
Die UN-Arbeitsgruppe zur Klassifizierung von Lithiumbatterien setzt ihre Arbeit fort, um die Gefahren von Lithiumzellen und -batterien beim thermischen Durchgehen zu identifizieren und sie entsprechend zu klassifizieren. Obwohl das Projekt noch lange nicht abgeschlossen ist, gab es Diskussionen über die Hinzufügung vieler neuer UN-Nummern, Testprotokolle und darüber, wie sich SOC und Verpackung auf die Klassifizierung auswirken könnten. Das ultimative Ziel besteht darin, gefahrenbasierte Klassifizierungen zu etablieren und Anreize für sicherere Zellen und Batterien zu schaffen.

Verpackungsstandard für Lithiumbatterien SAE G-27:
Das 2016 von der ICAO gegründete SAE G-27-Komitee arbeitet an einem Paketleistungsstandard für den sicheren Lufttransport von Lithiumzellen und -batterien. Der Standard konzentriert sich auf zylindrische Zellen wie die 18650er und 21700er und umfasst strenge Testverfahren, um die Sicherheit während des Transports zu gewährleisten. Allerdings werfen Herausforderungen, offene Fragen und die Testvalidierung Fragen zum Zeitplan für die Implementierung und zur regulatorischen Verwendung auf.

Neue Batterietechnologie und -chemie: Natriumionenbatterien
Da nahezu alles elektrifiziert wird, ist die Batterieindustrie immer auf der Suche nach neuen Batteriechemien. Eine dieser Chemikalien, Natrium-Ionen-Batterien, wurde kürzlich mit der Schaffung neuer UN-Nummern in die Gefahrgutvorschriften aufgenommen. Vorerst spiegeln die Versandanforderungen für Natrium-Ionen-Batterien die Vorschriften für Lithium-Ionen wider.

Beliebte Fragen und Antworten:
Das Webinar löste bei den Teilnehmern eine Flut von Fragen aus, die von der Anwendung von Vorschriften bis hin zu spezifischen Szenarien wie Rückführungslogistik und Unterhaltungselektronik reichten. Zu den bemerkenswerten Anfragen gehörten Bedenken hinsichtlich des SOC-Grenzwerts für medizinische Geräte, der Auswirkungen auf Beschränkungen für Verkehrsflugzeuge und der möglichen Unterscheidung zwischen Lithium-Ionen- und LiFePO4-Batterien. Hier sind einige Punkte, die wir hervorheben möchten oder auf die wir während der Diskussion keine Zeit hatten:

Gilt die SOC von 30 % für den Versand für medizinische Geräte? 
Ja. Obwohl sich die Regulierungsbehörden der Bedenken hinsichtlich der dringenden Notwendigkeit bewusst sind, voll aufgeladene medizinische Geräte und ihre Batterien zu versenden, gibt es derzeit keine spezifischen regulatorischen Ausnahmeregelungen für medizinische Geräte.

Batterien, die darin verpackt sind oder darin enthalten sind, werden auf dem Landweg an einen Händler geliefert, wo der SOC nicht gilt, aber dann versendet der Händler das Produkt auf dem Luftweg an die Kunden. Woher weiß der Händler, wie hoch der SOC für diese Produkte ist, wenn sie sich in der Endverpackung befinden?
Es liegt in der Verantwortung des Versenders, die Versandvorschriften einzuhalten, einschließlich etwaiger SOC-Grenzwerte. Die Kontrolle des SOC bei Kundenretouren wird eine äußerst schwierige Aufgabe sein, weshalb in diesen Fällen der Land-/Seetransport empfohlen wird.

Ich habe die ICAO-Website überprüft und konnte zu diesem Zeitpunkt nichts über SOC-Änderungen an WITH finden. Haben Sie einen Link zum Teilen?
Ja, Sie können uns besuchen - (AC.10/C.3) ECOSOC-Expertenunterausschuss für den Transport gefährlicher Güter (dreiundsechzigste Sitzung) | UNECE um mehr zu erfahren.

Werden Lithium-Eisenphosphat-Batterien genauso behandelt wie Lithium-Ionen-Batterien?
Ja. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind eine Art „Lithium-Ionen“-Chemie.

Fazit:
Da sich die Regulierungslandschaft für Lithiumbatterien weiterentwickelt, ist es für Unternehmen und Fachleute der Branche von entscheidender Bedeutung, informiert zu bleiben und sich aktiv an Diskussionen zu beteiligen. Das Webinar „Charging Ahead“ lieferte wertvolle Einblicke und die Vielfalt der von den Teilnehmern gestellten Fragen spiegelt die Komplexität und Tiefe dieser sich entwickelnden Vorschriften wider. Wenn wir in die Zukunft blicken, ist klar, dass kontinuierlicher Dialog und Zusammenarbeit der Schlüssel zur Bewältigung der dynamischen Herausforderungen beim Transport von Lithiumbatterien und zur Gewährleistung höchster Sicherheits- und Compliance-Standards sein werden. CHEMTREC wird versuchen, im Jahr 2024 weitere Webinare wie dieses anzubieten, bleiben Sie dran!