ข้อกำหนดแบตเตอรี่ลิเธียมในปี 2024 และต่อๆ ไป

การสัมมนาผ่านเว็บครั้งล่าสุดของเรา "การชาร์จล่วงหน้า - ข้อกำหนดแบตเตอรี่ลิเธียมในปี 2024 และต่อๆ ไป" ได้รับการตอบรับเชิงบวกอย่างล้นหลาม และหากคุณพลาดไป ไม่ต้องกังวล คุณสามารถติดตามได้ตามความต้องการ การอภิปรายอย่างลึกซึ้งเจาะลึกหัวข้อสำคัญที่กำหนดภูมิทัศน์ของการขนส่งและการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม นี่คือบทสรุปของไฮไลท์ที่สำคัญ:

ข้อจำกัดด้านค่าธรรมเนียมของ ICAO สำหรับการขนส่งทางอากาศ:
ย้อนกลับไปในปี 2016 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้กำหนดขีดจำกัดสถานะการชาร์จ (SOC) 30% สำหรับการขนส่งทางอากาศของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบสแตนด์อโลน เมื่อเร็วๆ นี้ ICAO ได้ตัดสินใจที่จะขยายข้อจำกัด SOC 30% ดังกล่าวไปยังการขนส่งทางอากาศของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่บรรจุอุปกรณ์ด้วย ขีดจำกัด SOC นี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2026 แต่ขอแนะนำให้เก็บแบตเตอรี่เหล่านี้ไว้ที่ SOC ไม่เกิน 30% ของความจุที่กำหนด โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 นอกจากนี้ ICAO ยังเพิ่มคำแนะนำว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมดมี ในอุปกรณ์ที่จัดส่งทางอากาศจะมีค่า SOC 30% หรือน้อยกว่า การตัดสินใจเหล่านี้มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ลิเธียมและอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

UN TDG WG เกี่ยวกับการจำแนกประเภทแบตเตอรี่ลิเธียม:
คณะทำงานแห่งสหประชาชาติว่าด้วยการจัดประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังดำเนินการต่อไปเพื่อระบุอันตรายของเซลล์ลิเธียมและแบตเตอรี่ในระหว่างการเปลี่ยนถ่ายความร้อนและจำแนกประเภทตามนั้น แม้ว่าโครงการนี้ยังห่างไกลจากการสรุปผล แต่ก็มีการหารือกันเกี่ยวกับการเพิ่มหมายเลข UN ใหม่จำนวนมาก ระเบียบวิธีการทดสอบ และวิธีที่ SOC และบรรจุภัณฑ์อาจส่งผลต่อการจำแนกประเภทอย่างไร เป้าหมายสูงสุดคือการสร้างการจำแนกประเภทตามอันตรายและสร้างแรงจูงใจให้กับเซลล์และแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

มาตรฐานบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียม SAE G-27:
คณะกรรมการ SAE G-2016 ก่อตั้งโดย ICAO ในปี 27 กำลังทำงานเกี่ยวกับมาตรฐานการปฏิบัติงานของบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศอย่างปลอดภัย มาตรฐานนี้มุ่งเน้นไปที่เซลล์ทรงกระบอก เช่น 18650 และ 21700 รวมถึงขั้นตอนการทดสอบที่เข้มงวดเพื่อความปลอดภัยระหว่างการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ความท้าทาย ปัญหาที่เปิดกว้าง และการตรวจสอบความถูกต้องของการทดสอบทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับลำดับเวลาการใช้งานและการใช้งานตามกฎระเบียบ

เทคโนโลยีแบตเตอรี่และเคมีใหม่: แบตเตอรี่โซเดียมไอออน
ด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้าเกือบทุกอย่าง อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จึงมองหาเคมีภัณฑ์ของแบตเตอรี่ใหม่ๆ อยู่เสมอ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ใช้เคมีในลักษณะดังกล่าว เพิ่งถูกนำมาใช้ในกฎระเบียบสินค้าอันตรายพร้อมกับการสร้างหมายเลข UN ใหม่ ในตอนนี้ ข้อกำหนดในการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเป็นไปตามกฎเกณฑ์ของลิเธียมไอออน

คำถามและคำตอบยอดนิยม:
การสัมมนาผ่านเว็บทำให้เกิดคำถามมากมายจากผู้เข้าร่วม ตั้งแต่การประยุกต์ใช้กฎระเบียบไปจนถึงสถานการณ์เฉพาะ เช่น โลจิสติกส์แบบย้อนกลับ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค คำถามที่น่าสังเกต ได้แก่ ข้อกังวลเกี่ยวกับขีดจำกัด SOC สำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ ผลกระทบต่อข้อจำกัดของเครื่องบินพาณิชย์ และความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ LiFePO4 ต่อไปนี้คือประเด็นบางส่วนที่เราอยากจะเน้นย้ำหรือที่เราไม่มีเวลากล่าวถึงในระหว่างการสนทนา:

SOC 30% สำหรับการจัดส่งจะนำไปใช้กับอุปกรณ์ทางการแพทย์หรือไม่ 
ใช่. แม้ว่าหน่วยงานกำกับดูแลจะทราบถึงข้อกังวลเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนในการจัดส่งอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่ชาร์จเต็มและแบตเตอรี่แล้ว แต่ขณะนี้ยังไม่มีการควบคุมด้านกฎระเบียบเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ในขณะนี้

แบตเตอรี่ที่บรรจุหรือบรรจุอยู่ภายในจะถูกส่งไปยังผู้จัดจำหน่ายโดยภาคพื้นดินซึ่งไม่ได้ใช้ SOC แต่จากนั้นผู้จัดจำหน่ายจะจัดส่งผลิตภัณฑ์ทางอากาศให้กับลูกค้า ผู้จัดจำหน่ายจะรู้ได้อย่างไรว่า SOC สำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้อยู่ในบรรจุภัณฑ์ขั้นสุดท้ายคืออะไร
ผู้จัดส่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎระเบียบในการจัดส่ง รวมถึงข้อจำกัด SOC ใดๆ การควบคุม SOC เกี่ยวกับการส่งคืนของลูกค้าจะเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแนะนำให้มีการขนส่งภาคพื้นดิน/ทางทะเลในกรณีเหล่านี้

ฉันตรวจสอบเว็บไซต์ ICAO แล้วและไม่พบสิ่งใดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง SOC เป็น WITH ในขณะนี้ คุณมีลิงค์ที่จะแบ่งปันหรือไม่?
ใช่ คุณสามารถเยี่ยมชม- (AC.10/C.3) คณะอนุกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าอันตราย ECOSOC (สมัยที่หกสิบสาม) | ยูเนซ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้รับการปฏิบัติเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือไม่
ใช่. แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นเคมีประเภทหนึ่งของ "ลิเธียมไอออน"

สรุป:
เนื่องจากภาพรวมด้านกฎระเบียบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมมีการพัฒนา การรับทราบข้อมูลและการมีส่วนร่วมในการสนทนาอย่างแข็งขันถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม การสัมมนาผ่านเว็บ "Charging Ahead" ให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่า และคำถามที่หลากหลายจากผู้เข้าร่วมสะท้อนให้เห็นถึงความซับซ้อนและความลึกของกฎระเบียบที่กำลังพัฒนาเหล่านี้ เมื่อเรามองไปสู่อนาคต เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาและการทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องจะเป็นกุญแจสำคัญในการรับมือกับความท้าทายแบบไดนามิกของการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม และรับประกันมาตรฐานสูงสุดด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนด CHEMTREC จะพยายามจัดให้มีการสัมมนาผ่านเว็บเพิ่มเติมเช่นนี้ในปี 2024 คอยติดตาม!