Litiumbatterikrav 2024 och framåt

Vårt senaste webinar, "Laddning framåt - Litiumbatterikrav 2024 och framåt," fick en överväldigande positiv respons, och om du missade det, oroa dig inte – du kan komma ikapp på efterfrågan. De insiktsfulla diskussionerna grävde ner sig i avgörande ämnen som formar landskapet för transport och användning av litiumbatterier. Här är en sammanfattning av de viktigaste höjdpunkterna:

ICAO State of Charge Restriktioner för flygtransport:
Redan 2016 satte International Civil Aviation Organisation (ICAO) en 30 % laddningsgräns (SOC) för flygtransporter av fristående litiumjonbatterier. Nyligen fattade ICAO ett beslut om att utvidga denna begränsning på 30 % SOC till flygtransporter av litiumjonbatterier packade med utrustning. Denna SOC-gräns kommer att träda i kraft 1 januari 2026, men det rekommenderas att dessa batterier hålls till en SOC som inte överstiger 30 % av deras nominella kapacitet från och med 1 januari 2025. Vidare lägger ICAO till en rekommendation att alla litiumjonbatterier innehåller i utrustning som skickas med flyg ha en SOC på 30 % eller mindre. Dessa beslut har betydande konsekvenser för leveranskedjan för litiumbatterier och batteridrivna enheter.

UN TDG WG om klassificering av litiumbatterier:
FN:s arbetsgrupp för klassificering av litiumbatterier fortsätter sitt arbete med att identifiera farorna med litiumceller och batterier under termisk rusning och klassificera dem därefter. Även om projektet är långt ifrån avslutat, har det förekommit diskussioner om att lägga till många nya FN-nummer, testprotokoll och hur SOC och förpackningar kan påverka klassificeringen. Det slutliga målet är att upprätta farobaserade klassificeringar och stimulera till säkrare celler och batterier.

SAE G-27 Lithium Battery Packaging Standard:
SAE G-2016-kommittén inrättades av ICAO 27 och arbetar på en paketprestandastandard för säker lufttransport av litiumceller och batterier. Standarden fokuserar på cylindriska celler som 18650- och 21700-talet, och inkluderar rigorösa testprocedurer för att säkerställa säkerhet under transport. Men utmaningar, öppna problem och testvalidering väcker frågor om dess implementeringstidsplan och användning av regler.

Ny batteriteknik och kemi: Natriumjonbatterier
Med elektrifieringen av nästan allt är batteriindustrin alltid på jakt efter nya batterikemi. En sådan kemi, natriumjonbatterier, har nyligen införts i bestämmelserna om farligt gods med skapandet av nya FN-nummer. För närvarande kommer leveranskraven för natriumjonbatterier att spegla litiumjonreglerna.

Populära frågor och svar:
Webinariet genererade en rad frågor från deltagarna, allt från tillämpningen av regler till specifika scenarier som omvänd logistik och hemelektronik. Anmärkningsvärda frågor inkluderade oro över SOC-gränsen för medicinsk utrustning, inverkan på restriktioner för kommersiella flygplan och den potentiella skillnaden mellan litiumjon- och LiFePO4-batterier. Här är några av de som vi skulle vilja betona eller som vi inte hann ta upp under diskussionen:

Kommer 30 % SOC för frakt gälla för medicinsk utrustning? 
Ja. Även om tillsynsmyndigheter är medvetna om farhågor angående det brådskande behovet av att skicka fulladdade medicinska apparater och deras batterier, finns det inga specifika lagstadgade undantag för medicinsk utrustning för närvarande.

Batterier förpackade med eller inneslutna i levereras till en distributör via mark där SOC inte gäller, men sedan kommer distributören att skicka produkten med flyg till kunder. Hur kommer distributören att veta vad SOC är för dessa produkter när de är i slutförpackning?
Det är avsändarens ansvar att följa fraktbestämmelserna, inklusive eventuella SOC-gränser. Att kontrollera SOC på kundreturer kommer att vara extremt utmanande, vilket är anledningen till att sjöfart på marken/havet skulle rekommenderas i dessa fall.

Jag kollade på ICAO:s webbplats och kunde inte hitta något om SOC-ändringar till WITH för närvarande. Har du en länk att dela?
Ja, du kan besöka - (AC.10/C.3) ECOSOC:s underkommitté för experter på transport av farligt gods (sextiotredje session) | UNECE för mer information.

Behandlas litiumjärnfosfatbatterier på samma sätt som litiumjonbatterier?
Ja. Litiumjärnfosfatbatterier är en typ av "litiumjon"-kemi.

Slutsats:
När regelverket för litiumbatterier utvecklas, är det avgörande för företag och yrkesverksamma inom branschen att hålla sig informerad och aktivt delta i diskussioner. Webinariet "Charging Ahead" gav värdefulla insikter, och det mångsidiga utbudet av frågor som ställs av deltagarna återspeglar komplexiteten och djupet i dessa föränderliga regler. När vi ser på framtiden är det uppenbart att kontinuerlig dialog och samarbete kommer att vara nyckeln till att navigera de dynamiska utmaningarna med litiumbatteritransport och säkerställa högsta standard för säkerhet och efterlevnad. CHEMTREC kommer att försöka tillhandahålla fler webbseminarier som detta under 2024, håll utkik!