Bärare: Vad du bör veta nu

Många av de trender som dyker upp eller intensifieras inom transport- och logistiksektorn 2023 drivs mer än någonsin av behovet av att erhålla, analysera och hantera ett brett spektrum av data effektivt och effektivt. Många transportörsoperationer och regeringspolitik hade redan börjat lägga grunden, men destabiliseringen av den globala leveranskedjan under pandemin tvingade alla intressenter att tänka om och omprioritera "vad, hur och varför?" av varje länk i den kedjan - störningen lyfte fram svagheter, styrkor och den relativa effektiviteten hos varje lösning. 

Som återspeglas i många årsrapporter över hela transportsektorn, finns det ett erkännande av de svagheter som lyfts fram av slutet av 2020 och en ny beslutsamhet att dra nytta av lärdomarna från erfarenheterna när vi fortsätter den långa återhämtning in i det nya året. 

Smakämnen Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) har spelat en integrerad roll genom att arbeta för att förbättra säkerheten för kommersiella motorfordon (CMV) på landets motorvägar. Byrån upprätthåller och upprätthåller relaterade regler och föreskrifter, genomför inspektioner, licensierar riskbärare, genomför studier, utfärdar rådgivande meddelanden och tillhandahåller utbildningsresurser för att hjälpa till med säker förflyttning av kommersiella motorfordon. 

Även CHEMTREC skapades av tillverkare inom den kemiska industrin för att hjälpa räddningspersonal med kemikalieincidenter under transport, den första "svararen" som vi brukar höra från är transportörens personal. Att hjälpa transportörer att axla de ökande kraven på deras kapacitet och tid, stödjer i slutändan organisationer upp och ner i leveranskedjan. CHEMTREC, genom vårt operatörsinformationsnätverk och andra tjänster inriktade på att stödja operatörens verksamhet, är här för att hjälpa dig att få och hantera data så att ditt företag kan vara så smidigt och lyhört för förändringar som möjligt i dessa utmanande tider. 

Låt oss därför diskutera de områden som har fått lite dragning eller fått mer uppmärksamhet nyligen.

1. Kommande reglering

   FMCSA har varit allt mer upptagen med att svara på idéer och krav på större effektivitet och strängare eller mer stödjande regler för att hjälpa sektorn att återhämta sig samtidigt som säkerheten förbättras.

   • Nedgraderingar av kommersiellt körkort (CDL) för narkotika- och alkoholbrott: 

     • FMCSA publicerade en sista regel som förbjuder State Driver's Licensing Agencies (SDLAs) från att utfärda en CDL till personer som är förbjudna att utföra säkerhetskänsliga funktioner på grund av narkotika- och alkoholöverträdelser, som rapporterats till Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • Den sista regeln kräver också att SDLA:er tar bort CDL-privilegier från licenser för individer som är förbjudna att utföra säkerhetskänsliga funktioner.
     • Stater måste uppnå betydande efterlevnad så snart som möjligt, men senast den 18 november 2024.
     • Läs mer om slutregeln här..

   • Säker integrering av automatiserade körsystem: Automated Driving System (ADS)-utrustade kommersiella motorfordon (CMV)

     • Kompletterande förhandsmeddelande om förslag till regelgivning (SANPRM). Den första SANPRM relaterad till ADS-utrustade CMVs publicerades i maj 2019. Den fokuserade generellt på grundläggande frågor kring ADS-utrustade CMVs som krävde att en människa alltid var bakom ratten samt hur det skulle påverka en värd att ha en människa bakom ratten av befintliga relaterade arbetskraftsfrågor och aktuella domar. 
     • För att ytterligare främja sin undersökning av säkerhetsriskerna med ADS-utrustade CMV, publicerade FMCSA en annan SANPRM den 1 februari 2023, och sökte kommentarer om ADS-utrustade CMV som inte kräver att en människa alltid sitter bakom ratten.
     • Bristen på konsekventa, direkta, fysiska mänskliga ingripanden skapar nya utmaningar för nuvarande reglerings-, tillämpnings- och flottförvaltningspraxis.
     • Deadline för kommentarer gick ut den 20 mars 2023.
     • Läs mer om det här..

   • Automatisk nödbromsning för tunga fordon; AEB-testenheter, NHTSA - RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • FMSCA och National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) utfärdade ett gemensamt tillkännagivande om förslag till regelgivning (NPRM) i januari 2023.
     • Denna NPRM strävar efter att anta en ny Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) för att kräva automatiska nödbromsningssystem (AEB) på tunga fordon, dvs fordon med en totalvikt på mer än 4,536 10,000 kg (XNUMX XNUMX pund).
     • Detta tillkännagivande föreslår också en ändring av FMVSS nr 136 för att kräva att nästan alla tunga fordon har ett elektroniskt stabilitetskontrollsystem som uppfyller utrustningskraven, allmänna systemoperativa kapacitetskrav och feldetekteringskrav enligt FMVSS nr 136.

2. Tekniken gör skillnad

   • Elektronisk journalföring

     • Om dokumenten kan framställas vid behov i enlighet med FMCSA:s regler, får de endast lagras elektroniskt:
       • Om det inte finns någon risk att förlora eller ändra data.
       • Om informationen kan presenteras omedelbart eller inom den angivna tidsramen.
       • PHMSA Begäran om information
     • Kan bli skyldig att framställa papperskopior av elektroniskt lagrade register.
     • Skannade eller andra "bildfångst"-poster, inklusive en verifierbar signatur, uppfyller kraven i § 390.31 och de ursprungliga pappersdokumenten kan förstöras enligt § 390.31(c).
     • Elektronisk dokumentation som laddas upp på begäran av en auktoriserad säkerhetstjänsteman styrs av policyer och lagar för registerhantering.
       • Inkluderar användning och förstörelse av federala register.
       • Journallagring varierar beroende på utredningstyp, utredningsresultat, verkställighetsåtgärder etc.

   • Håll lasten på vägen och rädda ett liv

     • US DOT:s uppdrag att få ner antalet dödade och allvarliga skadade till noll har fått FMSCA att på nytt undersöka hur de identifierar transportörer som utgör en större säkerhetsrisk än andra liknande transportörer, hur de gör den informationen tillgänglig och hur alla transportörer kan vara utbildade så att de bättre förstår hur man undviker dessa osäkra beteenden.
     • FMSCA har föreslagit ett antal ändringar av deras säkerhetsmätsystem (SMS) och uppdaterat SMS-webbplatsen med den föreslagna metoden. FMSCA har gjort den omarbetade databasen tillgänglig för transportörer så att de kan se hur deras information kan förändras om den nya metoden godkänns.
     • FMSCA har uppdaterat SMS-webbplatsen med resultat från den 24 februari 2023.
       • FMSCA starkt uppmuntrar alla relevanta intressenter att delta i förhandsvisning av den uppdaterade SMS-webbplatsen och att skicka in eventuella kommentarer till den offentliga protokollet. 
       • Kommentarer ska lämnas senast den 16 maj 2023.
       • Offentliga webbseminarier för frågor och svar hölls den 7 mars, 14 mars och 15 mars.

3. Bedrägerimedvetenhet 

   • US DOT-nummer och identitetsstöld

     • FMSCA:s särskilda utredningsenhet har intensifierat sina ansträngningar för att öka medvetenheten om bedrägliga aktiviteter som kan påverka transportörer negativt. Ett av de områden som har rönt växande uppmärksamhet är identitetsstöld; inte av en individ, utan av en transportörs organisation.
     • Paul Bomgardner, chef för avdelningen för farliga material vid FMSCA:s kontor för efterlevnad och efterlevnad, beskrev denna växande trend vid COHMED-konferensen i januari 2023:
       • Det oseriösa företaget stjäl offrets amerikanska DOT-nummer eftersom de inte kan få ett eget på grund av dålig affärspraxis och dåligt underhåll av flottan.
       • Resultatet är att offret, som ursprungligen var i god ställning hos FMSCA, nu har en plötslig uppgång i inspektioner och överträdelser för lastbilar som inte tillhör deras företag.
       • Antalet överträdelser kan göra att deras försäkringar höjs till ohållbara nivåer eller upphävs helt.
       • Detta kommer i sin tur att ha ytterligare nedströmseffekter på försörjningskedjan genom att sänka antalet tillgängliga transportörer med god status – mäklare och speditörer skulle vara skyldiga att avvisa alla transportörer med ett stort antal säkerhetsöverträdelser på sitt register.
       • Det värsta av allt är att det skulle undergräva och ogiltigförklara FMSCA-databasen/poängsystemet – det skulle vara svårt att lita på ett system som inte exakt kan identifiera försumliga och möjligen farliga transportörer.
       • Bomgardner betonade vikten av att kontrollera de resurser som US DOT och FMSCA har gjort tillgängliga, t.ex. SAFER databas eller till och med den re-vamped SMS hemsida.
       • Om du upptäcker att ditt företag har blivit utsatt för identitetsstöld har FMSCA också lämnat information om deras webbplats om vilka steg du kan vidta för att gå mot en lösning.

Om du inte har anslutit dig till vårt nätverk för operatörsinformation eller tror att du kanske redan har ett konto registrerat, ring oss eller skicka ett meddelande till oss! 

Behöver du hjälp med att ta reda på hur du kan minska din arbetsbörda eller effektivisera din verksamhet? Låt oss veta - Vi kanske redan har en lösning eller kan arbeta med dig för att hitta en! 

Du kan också följa oss på Twitter, Facebook och LinkedIn