Requisitos de bateria de lítio em 2024 e além

Nosso recente webinar, "Carregando adiante - Requisitos de bateria de lítio em 2024 e além," obteve uma resposta extremamente positiva e, se você perdeu, não se preocupe – você pode acompanhar a demanda. As discussões esclarecedoras aprofundaram tópicos cruciais que moldam o cenário do transporte e uso de baterias de lítio. Aqui está um resumo dos principais destaques:

Restrições do estado de cobrança da ICAO para transporte aéreo:
Em 2016, a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) estabeleceu limites de estado de carga (SOC) de 30% para remessas aéreas de baterias autônomas de íons de lítio. Recentemente, a ICAO tomou a decisão de estender a restrição de 30% do SOC às remessas aéreas de baterias de íons de lítio embaladas com equipamentos. Este limite SOC entrará em vigor em 1º de janeiro de 2026, mas é recomendado que essas baterias sejam mantidas em um SOC não superior a 30% de sua capacidade nominal a partir de 1º de janeiro de 2025. Além disso, a ICAO está adicionando uma recomendação de que todas as baterias de íon de lítio contenham em equipamentos transportados por via aérea tenha um SOC de 30% ou menos. Estas decisões têm implicações significativas para a cadeia de abastecimento de baterias de lítio e dispositivos alimentados por bateria.

GT TDG da ONU sobre classificação de baterias de lítio:
O Grupo de Trabalho da ONU sobre Classificação de Baterias de Lítio continua seu trabalho para identificar os perigos das células e baterias de lítio durante a fuga térmica e classificá-las de acordo. Embora o projeto esteja longe de estar finalizado, tem havido discussões sobre a adição de muitos novos números da ONU, protocolos de teste e como o SOC e a embalagem podem afetar a classificação. O objetivo final é estabelecer classificações baseadas em perigos e incentivar células e baterias mais seguras.

Padrão de embalagem de bateria de lítio SAE G-27:
Estabelecido pela ICAO em 2016, o comitê SAE G-27 está trabalhando em um padrão de desempenho de pacote para o transporte aéreo seguro de células e baterias de lítio. Focado em células cilíndricas como 18650 e 21700, o padrão inclui procedimentos de teste rigorosos para garantir a segurança durante o transporte. No entanto, desafios, questões em aberto e validação de testes levantam questões sobre o seu cronograma de implementação e uso regulatório.

Nova tecnologia e química de baterias: baterias de íon de sódio
Com a eletrificação de quase tudo, a indústria de baterias está sempre em busca de novos produtos químicos para baterias. Um desses produtos químicos, as baterias de iões de sódio, foi recentemente introduzido nos regulamentos relativos a mercadorias perigosas com a criação de novos números da ONU. Por enquanto, os requisitos de envio para baterias de íon de sódio refletirão as regras de íon de lítio.

Perguntas e respostas populares:
O webinar gerou uma série de perguntas dos participantes, que vão desde a aplicação de regulamentações até cenários específicos como logística reversa e produtos eletrônicos de consumo. Consultas notáveis ​​incluíram preocupações sobre o limite SOC para equipamentos médicos, o impacto nas restrições de aeronaves comerciais e a potencial distinção entre baterias de íons de lítio e LiFePO4. Aqui estão alguns dos que gostaríamos de enfatizar ou que não tivemos tempo de abordar durante a discussão:

O SOC de 30% para remessa será aplicado a equipamentos médicos? 
Sim. Embora os reguladores estejam cientes das preocupações relativas à necessidade urgente de enviar dispositivos médicos totalmente carregados e suas baterias, não há neste momento restrições regulatórias específicas para dispositivos médicos.

As baterias embaladas ou contidas são entregues a um distribuidor por via terrestre, onde o SOC não se aplica, mas então o distribuidor enviará o produto por via aérea aos clientes. Como o distribuidor saberá qual é o SOC desses produtos quando estiverem na embalagem final?
É responsabilidade do remetente cumprir os regulamentos de envio, incluindo quaisquer limites SOC. Controlar o SOC nas devoluções dos clientes será extremamente desafiador, e é por isso que o transporte terrestre/oceânico seria recomendado nesses casos.

Verifiquei o site da ICAO e não consegui encontrar nada sobre alterações de SOC para COM neste momento. Você tem um link para compartilhar?
Sim, você pode visitar - (AC.10/C.3) Subcomité de Peritos do ECOSOC para o Transporte de Mercadorias Perigosas (sexagésima terceira sessão) | UNECE para obter mais informações.

As baterias de fosfato de ferro-lítio são tratadas da mesma forma que as baterias de íon-lítio?
Sim. As baterias de fosfato de ferro-lítio são um tipo de química de “íon de lítio”.

Conclusão:
À medida que o cenário regulatório para baterias de lítio evolui, manter-se informado e participar ativamente nas discussões é crucial para empresas e profissionais do setor. O webinar "Charging Ahead" forneceu informações valiosas, e a diversidade de questões colocadas pelos participantes reflete a complexidade e a profundidade destas regulamentações em evolução. Ao olharmos para o futuro, fica claro que o diálogo e a colaboração contínuos serão fundamentais para enfrentar os desafios dinâmicos do transporte de baterias de lítio e garantir os mais altos padrões de segurança e conformidade. A CHEMTREC buscará proporcionar mais webinars como este em 2024, fique ligado!