Wymagania dotyczące baterii litowych w roku 2024 i później

Nasze ostatnie webinarium, „Nadchodzące ładowanie – wymagania dotyczące baterii litowych w roku 2024 i później”, spotkał się z zdecydowanie pozytywnym odzewem, a jeśli go przegapiłeś, nie martw się – możesz nadrobić zaległości na żądanie. Wnikliwe dyskusje dotyczyły kluczowych tematów kształtujących krajobraz transportu i wykorzystania baterii litowych. Oto podsumowanie najważniejszych wydarzeń:

Ograniczenia ICAO dotyczące opłat za transport lotniczy:
Już w 2016 roku Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) ustaliła limity stanu naładowania (SOC) na poziomie 30% w przypadku przesyłek lotniczych samodzielnych akumulatorów litowo-jonowych. Niedawno ICAO podjęła decyzję o rozszerzeniu tego 30% ograniczenia SOC na przesyłki lotnicze akumulatorów litowo-jonowych wraz ze sprzętem. Ten limit SOC zacznie obowiązywać 1 stycznia 2026 r., ale zaleca się, aby od 30 stycznia 1 r. akumulatory te utrzymywane były na poziomie SOC nieprzekraczającym 2025% ich pojemności znamionowej. Ponadto ICAO dodaje zalecenie, aby wszystkie akumulatory litowo-jonowe zawierały w sprzęcie przewożonym drogą lotniczą mieć SOC wynoszący 30% lub mniej. Decyzje te mają istotne implikacje dla łańcucha dostaw baterii litowych i urządzeń zasilanych bateryjnie.

Grupa Robocza UN TDG ds. Klasyfikacji Baterii Litowych:
Grupa Robocza ONZ ds. Klasyfikacji Baterii Litowych kontynuuje prace nad identyfikacją zagrożeń stwarzanych przez ogniwa i baterie litowe podczas niestabilności termicznej i odpowiednią ich klasyfikację. Chociaż projekt jest jeszcze daleki od ukończenia, toczą się dyskusje na temat dodania wielu nowych numerów ONZ, protokołów testów oraz wpływu SOC i opakowania na klasyfikację. Ostatecznym celem jest ustanowienie klasyfikacji opartych na zagrożeniach i zachęcanie do stosowania bezpieczniejszych ogniw i akumulatorów.

Standard pakowania baterii litowych SAE G-27:
Powołany przez ICAO w 2016 r. komitet SAE G-27 pracuje nad normą wydajności opakowania dotyczącą bezpiecznego transportu lotniczego ogniw i baterii litowych. Koncentrując się na ogniwach cylindrycznych, takich jak 18650 i 21700, norma obejmuje rygorystyczne procedury testowe w celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu. Jednakże wyzwania, otwarte kwestie i walidacja testów rodzą pytania dotyczące harmonogramu wdrażania i stosowania przepisów.

Nowa technologia i chemia akumulatorów: akumulatory sodowo-jonowe
W obliczu elektryfikacji niemal wszystkiego branża akumulatorów stale poszukuje nowych składów chemicznych akumulatorów. Jeden z takich środków chemicznych, akumulatory sodowo-jonowe, został niedawno wprowadzony do przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych wraz z utworzeniem nowych numerów ONZ. Na razie wymagania dotyczące wysyłki akumulatorów sodowo-jonowych będą odzwierciedlać zasady litowo-jonowe.

Popularne pytania i odpowiedzi:
Seminarium internetowe wywołało serię pytań od uczestników, począwszy od stosowania przepisów po konkretne scenariusze, takie jak logistyka zwrotów i elektronika użytkowa. Godne uwagi pytania obejmowały obawy dotyczące limitu SOC dla sprzętu medycznego, wpływu na ograniczenia dotyczące samolotów komercyjnych oraz potencjalnego rozróżnienia między akumulatorami litowo-jonowymi i LiFePO4. Oto niektóre z tych, które chcielibyśmy podkreślić lub których nie mieliśmy czasu poruszyć w trakcie dyskusji:

Czy 30% SOC za wysyłkę będzie dotyczyć sprzętu medycznego? 
Tak. Chociaż organy regulacyjne są świadome obaw związanych z pilną potrzebą wysyłania w pełni naładowanych wyrobów medycznych i ich baterii, obecnie nie ma żadnych konkretnych odstępstw regulacyjnych dotyczących wyrobów medycznych.

Baterie zapakowane lub zawarte w nich są dostarczane do dystrybutora drogą lądową, gdzie nie obowiązują SOC, ale wówczas dystrybutor wyśle ​​produkt do klientów drogą lotniczą. Skąd dystrybutor będzie wiedział, jaki jest SOC tych produktów, gdy znajdują się one w ostatecznym opakowaniu?
Za przestrzeganie przepisów żeglugowych, w tym wszelkich limitów SOC, odpowiada nadawca. Kontrolowanie SOC w przypadku zwrotów od klientów będzie niezwykle trudne, dlatego w takich przypadkach zalecana byłaby wysyłka lądowa/oceaniczna.

Sprawdziłem stronę internetową ICAO i nie mogłem obecnie znaleźć niczego na temat zmian SOC w WITH. Czy masz link do udostępnienia?
Tak, możesz odwiedzić - (AC.10/C.3) Podkomitet Ekspertów ECOSOC ds. Transportu Towarów Niebezpiecznych (sesja sześćdziesiąta trzecia) | UNECE po więcej informacji.

Czy akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są traktowane tak samo jak akumulatory litowo-jonowe?
Tak. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe to rodzaj chemii „litowo-jonowej”.

Wnioski:
W miarę ewolucji otoczenia regulacyjnego dotyczącego baterii litowych, bycie na bieżąco z informacjami i aktywne uczestnictwo w dyskusjach ma kluczowe znaczenie dla przedsiębiorstw i specjalistów z branży. Seminarium internetowe „Charging Ahead” dostarczyło cennych spostrzeżeń, a różnorodny zakres pytań zadawanych przez uczestników odzwierciedla złożoność i głębokość tych zmieniających się przepisów. Kiedy patrzymy w przyszłość, jasne jest, że ciągły dialog i współpraca będą miały kluczowe znaczenie w sprostaniu dynamicznym wyzwaniom związanym z transportem baterii litowych i zapewnieniu najwyższych standardów bezpieczeństwa i zgodności. CHEMTREC będzie starał się zapewnić więcej takich seminariów internetowych w 2024 r., bądź na bieżąco!