Przewoźnicy: co powinieneś teraz wiedzieć

Wiele trendów pojawiających się lub nasilających się w sektorze transportu i logistyki w 2023 r. jest bardziej niż kiedykolwiek napędzanych potrzebą wydajnego i efektywnego pozyskiwania, analizowania i zarządzania szeroką gamą danych. Wiele operacji przewoźników i polityk rządowych już zaczęło kłaść podwaliny, ale destabilizacja globalnego łańcucha dostaw podczas pandemii zmusiła wszystkich interesariuszy do ponownego przemyślenia i zmiany priorytetów „co, jak i dlaczego?” każdego ogniwa w tym łańcuchu – zakłócenie uwydatniło słabości, mocne strony i względną skuteczność każdego rozwiązania. 

Jak odzwierciedlono w wielu sprawozdaniach na początek roku w całym sektorze transportu, uznano słabości uwypuklone przez skrajność 2020 r. i świeżą determinację, aby dobrze wykorzystać wnioski wyciągnięte z doświadczeń powrotu do zdrowia w tym nowym roku. 

Połączenia Federalna Administracja ds. Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) odegrała integralną rolę, pracując nad poprawą bezpieczeństwa komercyjnych pojazdów silnikowych (CMV) na krajowych autostradach. Agencja utrzymuje i egzekwuje powiązane zasady i przepisy, przeprowadza inspekcje, wydaje licencje przewoźnikom materiałów niebezpiecznych, prowadzi badania, wydaje powiadomienia doradcze i zapewnia zasoby edukacyjne pomagające w bezpiecznym ruchu komercyjnych pojazdów silnikowych. 

Chociaż CHEMTREC został stworzony przez producentów z branży chemicznej, aby pomagać personelowi ratowniczemu w przypadku incydentów chemicznych podczas transportu, pierwszym „reaktorem”, o którym zwykle słyszymy, jest personel przewoźnika. Pomaganie przewoźnikom w sprostaniu rosnącym wymaganiom dotyczącym ich przepustowości i czasu ostatecznie wspiera organizacje w całym łańcuchu dostaw. CHEMTREC, za pośrednictwem naszej sieci informacji o przewoźnikach i innych usług ukierunkowanych na wspieranie operacji przewoźników, jest tutaj, aby pomóc Ci zapewnić sposoby pozyskiwania danych i zarządzania nimi, aby Twoja firma mogła być jak najbardziej elastyczna i reagować na zmiany w tych trudnych czasach. 

W tym celu omówmy obszary, które ostatnio zyskały na popularności lub przykuły większą uwagę.

1. Nadchodzące przepisy

   FMCSA jest coraz bardziej zajęta odpowiadaniem na pomysły i żądania dotyczące większej wydajności i surowszych lub bardziej wspierających przepisów, aby pomóc sektorowi w odbudowie przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa.

   • Komercyjne prawo jazdy (CDL) obniżone za naruszenia związane z narkotykami i alkoholem: 

     • FMCSA opublikowała ostateczną zasadę zabraniającą stanowym agencjom wydawania licencji kierowcy (SDLA) wydawania CDL osobom, którym zabroniono wykonywania funkcji wrażliwych na bezpieczeństwo z powodu naruszeń narkotyków i alkoholu, jak zgłoszono do Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • Ostateczna zasada wymaga również od SDLA usunięcia uprawnień CDL z licencji osób, którym zabroniono wykonywania funkcji istotnych dla bezpieczeństwa.
     • Państwa muszą jak najszybciej osiągnąć znaczną zgodność, ale nie później niż 18 listopada 2024 r.
     • Przeczytaj więcej o ostatecznej regule tutaj.

   • Bezpieczna integracja zautomatyzowanych systemów jazdy: zautomatyzowane systemy jazdy (ADS) wyposażone w komercyjne pojazdy silnikowe (CMV)

     • Uzupełniające powiadomienie z wyprzedzeniem o proponowanych przepisach (SANPRM). Wstępny SANPRM dotyczący CMV wyposażonych w ADS został opublikowany w maju 2019 r. Ogólnie skupiał się na podstawowych pytaniach dotyczących CMV wyposażonych w ADS, które wymagały, aby człowiek był zawsze za kierownicą, a także w jaki sposób posiadanie człowieka za kierownicą wpłynęłoby na gospodarza istniejących powiązanych kwestii pracowniczych i aktualnych orzeczeń. 
     • Aby dalej rozwijać swoje badanie zagrożeń bezpieczeństwa związanych z CMV wyposażonymi w ADS, FMCSA opublikowała kolejny SANPRM 1 lutego 2023 r., Szukając komentarzy na temat CMV wyposażonych w ADS, które nie wymagają, aby człowiek zawsze siedział za kierownicą.
     • Brak spójnej, bezpośredniej, fizycznej interwencji człowieka stwarza nowe wyzwania dla obecnych praktyk regulacyjnych, wykonawczych i zarządzania flotą.
     • Termin składania komentarzy upłynął 20 marca 2023 r.
     • Przeczytaj więcej na ten temat tutaj.

   • Automatyczne hamowanie awaryjne pojazdu ciężkiego; Urządzenia testowe AEB, NHTSA – RIN 2127-AM36; FMCSA – RIN 2126-AC49

     • FMSCA i National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) wydały wspólne zawiadomienie o proponowanych przepisach (NPRM) w styczniu 2023 r.
     • Ten NPRM ma na celu przyjęcie nowej Federalnej Normy Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych (FMVSS), aby wymagać systemów automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) w ciężkich pojazdach, tj. pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 4,536 kilogramów (10,000 XNUMX funtów).
     • W zawiadomieniu tym proponuje się również zmianę FMVSS nr 136, aby wymagać, aby prawie wszystkie ciężkie pojazdy były wyposażone w elektroniczny system kontroli stabilności, który spełnia wymagania dotyczące wyposażenia, ogólne wymagania dotyczące zdolności operacyjnej systemu oraz wymagania dotyczące wykrywania awarii określone w FMVSS nr 136.

2. Technologia robi różnicę

   • Elektroniczne prowadzenie ewidencji

     • Jeżeli dokumenty można przedstawić, gdy jest to wymagane zgodnie z przepisami FMCSA, można je przechowywać wyłącznie w formie elektronicznej:
       • Jeśli nie ma ryzyka utraty lub zmiany danych.
       • Jeśli informacje mogą być przedstawione natychmiast lub w określonym czasie.
       • Prośba o informacje PHMSA
     • Może być wymagane przedstawienie papierowych kopii zapisów przechowywanych w formie elektronicznej.
     • Zeskanowane lub inne zapisy „przechwytywania obrazu”, w tym weryfikowalny podpis, spełniają wymagania § 390.31, a oryginalne dokumenty papierowe mogą zostać zniszczone zgodnie z § 390.31(c).
     • Dokumentacja elektroniczna przesłana na żądanie upoważnionego urzędnika ds. bezpieczeństwa podlega zasadom i przepisom dotyczącym zarządzania dokumentacją.
       • Obejmuje wykorzystanie i zniszczenie akt federalnych.
       • Przechowywanie dokumentacji różni się w zależności od rodzaju dochodzenia, wyniku dochodzenia, działań egzekucyjnych itp.

   • Utrzymaj ładunek na drodze i uratuj życie

     • Misja US DOT polegająca na zmniejszeniu liczby ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń do zera skłoniła FMSCA do ponownego zbadania, w jaki sposób identyfikują przewoźników stwarzających większe zagrożenie dla bezpieczeństwa niż inni podobni przewoźnicy, w jaki sposób udostępniają te informacje oraz w jaki sposób wszyscy przewoźnicy mogą być wyedukowani, aby lepiej rozumieli, jak unikać tych niebezpiecznych zachowań.
     • FMSCA zaproponowała szereg zmian w swoim systemie pomiaru bezpieczeństwa (SMS) i zaktualizowała stronę internetową SMS przy użyciu tej proponowanej metodologii. FMSCA udostępniła odnowioną bazę danych przewoźnikom, aby mogli zobaczyć, jak mogą zmienić się ich informacje, jeśli nowa metodologia zostanie zatwierdzona.
     • FMSCA zaktualizowała stronę SMS o wyniki z 24 lutego 2023 r.
       • FMCA strongly zachęca wszystkie zainteresowane strony do udziału w zapowiedź zaktualizowanej strony internetowej SMS i przesyłać wszelkie uwagi do publicznej wiadomości. 
       • Uwagi można zgłaszać do 16 maja 2023 r.
       • Publiczne seminaria internetowe z pytaniami i odpowiedziami odbyły się 7, 14 i 15 marca.

3. Świadomość oszustwa 

   • Numer US DOT i kradzież tożsamości

     • Specjalna jednostka dochodzeniowa FMSCA wzmaga wysiłki w celu podniesienia świadomości na temat oszukańczych działań, które mogą negatywnie wpłynąć na przewoźników. Jednym z obszarów, który przyciąga coraz większą uwagę, jest kradzież tożsamości; nie osoby fizycznej, lecz organizacji przewoźnika.
     • Paul Bomgardner, szef działu materiałów niebezpiecznych w Biurze ds. Egzekwowania i Zgodności FMSCA, opisał ten rosnący trend na konferencji COHMED w styczniu 2023 r.:
       • Nieuczciwa firma kradnie numer US DOT ofiary, ponieważ nie może ona uzyskać własnego z powodu złych praktyk biznesowych i tandetnej konserwacji floty.
       • W rezultacie ofiara, która początkowo miała dobrą opinię w FMSCA, ma teraz nagły wzrost kontroli i naruszeń dotyczących ciężarówek, które nie należą do ich firmy.
       • Liczba naruszeń może spowodować, że ich ubezpieczenie zostanie podniesione do niezrównoważonych poziomów lub całkowicie cofnięte.
       • To z kolei będzie miało dalszy wpływ na łańcuch dostaw poprzez zmniejszenie liczby dostępnych przewoźników o dobrej reputacji – brokerzy i spedytorzy byliby zobowiązani do odrzucenia każdego przewoźnika, który ma na swoim koncie dużą liczbę naruszeń bezpieczeństwa.
       • Co najgorsze, podważyłoby to i unieważniło bazę danych/system punktacji FMSCA – trudno byłoby polegać na systemie, który nie jest w stanie dokładnie zidentyfikować niedbałych i potencjalnie niebezpiecznych przewoźników.
       • Bomgardner podkreślił znaczenie sprawdzenia zasobów udostępnionych przez US DOT i FMSCA, takich jak BEZPIECZNIE baza danych, a nawet przerobiony serwis SMS-ów.
       • Jeśli okaże się, że Twoja firma padła ofiarą kradzieży tożsamości, FMSCA udostępniła również informacje na ich temat jakie kroki możesz podjąć, aby zbliżyć się do rozwiązania.

Jeśli nie dołączyłeś do naszej sieci informacji o przewoźnikach lub sądzisz, że możesz mieć już zarejestrowane konto, zadzwoń do nas lub Wyślij nam wiadomość! 

Potrzebujesz pomocy w ustaleniu, jak zmniejszyć obciążenie pracą lub usprawnić operacje? Daj nam znać - być może mamy już rozwiązanie lub możemy współpracować z Tobą, aby je znaleźć! 

Możesz nas również śledzić na Twitterze, Facebooku i LinkedIn