Vereisten voor lithiumbatterijen in 2024 en daarna

Onze recente webinar, "Charging Ahead - Lithium Battery Requirements in 2024 and Beyond," kreeg overweldigend positieve reacties, en als u het gemist hebt, maak u geen zorgen - u kunt het op aanvraag inhalen. De verhelderende discussies gingen dieper in op cruciale onderwerpen die het landschap van lithiumbatterijtransport en -gebruik vormgeven. Hier is een samenvatting van de belangrijkste hoogtepunten:

ICAO-beperkingen voor luchtvervoer:
In 2016 stelde de International Civil Aviation Organization (ICAO) een limiet van 30% state of charge (SOC) in voor luchttransporten van losse lithium-ionbatterijen. Onlangs heeft ICAO besloten om die 30% SOC-beperking uit te breiden naar luchttransporten van lithium-ionbatterijen die zijn verpakt met apparatuur. Deze SOC-limiet gaat in op 1 januari 2026, maar het wordt aanbevolen dat deze batterijen worden vastgehouden aan een SOC die niet hoger is dan 30% van hun nominale capaciteit vanaf 1 januari 2025. Verder voegt ICAO een aanbeveling toe dat alle lithium-ionbatterijen in apparatuur die per vliegtuig wordt verzonden een SOC van 30% of minder hebben. Deze beslissingen hebben belangrijke gevolgen voor de toeleveringsketen van lithiumbatterijen en op batterijen werkende apparaten.

VN TDG WG over classificatie van lithium-batterijen:
De VN-werkgroep voor classificatie van lithiumbatterijen zet haar werk voort om de gevaren van lithiumcellen en -batterijen tijdens thermische runaway te identificeren en ze dienovereenkomstig te classificeren. Hoewel het project nog lang niet is afgerond, zijn er discussies geweest over het toevoegen van veel nieuwe VN-nummers, testprotocollen en hoe SOC en verpakking de classificatie kunnen beïnvloeden. Het uiteindelijke doel is om op gevaren gebaseerde classificaties vast te stellen en veiligere cellen en batterijen te stimuleren.

SAE G-27-norm voor lithium-batterijverpakkingen:
Het SAE G-27-comité, dat in 2016 door ICAO werd opgericht, werkt aan een pakketprestatienorm voor het veilige luchttransport van lithiumcellen en -batterijen. De norm is gericht op cilindrische cellen zoals 18650's en 21700's en omvat strenge testprocedures om de veiligheid tijdens het transport te waarborgen. Uitdagingen, openstaande kwesties en testvalidatie roepen echter vragen op over de implementatietijdlijn en het wettelijke gebruik.

Nieuwe batterijtechnologie en -chemie: natriumionbatterijen
Met de elektrificatie van bijna alles is de batterij-industrie altijd op zoek naar nieuwe batterijchemieën. Een dergelijke chemie, natrium-ionbatterijen, is onlangs geïntroduceerd in de regelgeving voor gevaarlijke goederen met de creatie van nieuwe UN-nummers. Voorlopig zullen de verzendvereisten voor natrium-ionbatterijen de lithium-ionregels weerspiegelen.

Populaire vragen en antwoorden:
De webinar genereerde een stortvloed aan vragen van deelnemers, variërend van de toepassing van regelgeving tot specifieke scenario's zoals reverse logistics en consumentenelektronica. Opvallende vragen waren onder meer zorgen over de SOC-limiet voor medische apparatuur, de impact op beperkingen voor commerciële vliegtuigen en het mogelijke onderscheid tussen lithium-ion- en LiFePO4-batterijen. Hier zijn enkele vragen die we willen benadrukken of die we niet konden beantwoorden tijdens de discussie:

Is de 30% SOC voor verzending van toepassing op medische apparatuur?
Ja. Hoewel toezichthouders zich bewust zijn van de zorgen over de dringende noodzaak om volledig opgeladen medische apparaten en hun batterijen te verzenden, zijn er op dit moment geen specifieke wettelijke uitzonderingen voor medische apparaten.

Batterijen die zijn verpakt met of zijn opgenomen in worden via de grond naar een distributeur gebracht waar SOC niet van toepassing is, maar de distributeur zal het product vervolgens via de lucht naar klanten verzenden. Hoe weet de distributeur wat de SOC is voor deze producten wanneer ze in de uiteindelijke verpakking zitten?
Het is de verantwoordelijkheid van de verzender om te voldoen aan de verzendvoorschriften, inclusief SOC-limieten. Het controleren van SOC op retourzendingen van klanten zal extreem uitdagend zijn, daarom wordt in deze gevallen verzending over land/zee aanbevolen.

Ik heb de ICAO-website gecontroleerd en kon op dit moment niets vinden over SOC-wijzigingen in WITH. Heb je een link om te delen?
Ja, u kunt voor meer informatie terecht bij - (AC.10/C.3) ECOSOC Subcommissie van Deskundigen voor het Vervoer van Gevaarlijke Goederen (drieënzestigste sessie) | UNECE .

Worden lithium-ijzerfosfaatbatterijen op dezelfde manier behandeld als lithium-ionbatterijen?
Ja. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn een type “lithium-ion”-chemie.

Conclusie:
Naarmate het regelgevingslandschap voor lithiumbatterijen evolueert, is het voor bedrijven en professionals in de industrie cruciaal om op de hoogte te blijven en actief deel te nemen aan discussies. De webinar "Charging Ahead" bood waardevolle inzichten en de uiteenlopende vragen van deelnemers weerspiegelen de complexiteit en diepgang van deze evoluerende regelgeving. Als we naar de toekomst kijken, is het duidelijk dat voortdurende dialoog en samenwerking essentieel zullen zijn om de dynamische uitdagingen van het transport van lithiumbatterijen het hoofd te bieden en de hoogste normen voor veiligheid en naleving te garanderen. CHEMTREC zal ernaar streven om in 2024 meer webinars zoals deze te verzorgen, blijf op de hoogte!