Vereisten voor lithiumbatterijen in 2024 en daarna

Ons recente webinar, "Vooruit opladen - Vereisten voor lithiumbatterijen in 2024 en daarna", kreeg een overweldigend positieve respons, en als u het gemist heeft, hoeft u zich geen zorgen te maken: u kunt het op verzoek inhalen. De inzichtelijke discussies gingen dieper in op cruciale onderwerpen die het landschap van transport en gebruik van lithiumbatterijen vormgeven. Hier is een samenvatting van de belangrijkste hoogtepunten:

ICAO-statusbeperkingen voor luchtvervoer:
In 2016 stelde de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) een laadstatus (SOC) van 30% in voor luchtvervoer van zelfstandige lithium-ionbatterijen. Onlangs heeft de ICAO besloten om die SOC-beperking van 30% uit te breiden tot luchttransporten van lithium-ionbatterijen boordevol apparatuur. Deze SOC-limiet wordt van kracht op 1 januari 2026, maar het wordt aanbevolen om deze batterijen vanaf 30 januari 1 aan een SOC te houden die niet meer dan 2025% van hun nominale capaciteit bedraagt. Verder voegt ICAO een aanbeveling toe dat alle lithium-ionbatterijen bij apparatuur die per vliegtuig wordt verzonden een SOC van 30% of minder hebben. Deze beslissingen hebben aanzienlijke gevolgen voor de toeleveringsketen van lithiumbatterijen en batterijgevoede apparaten.

UN TDG WG over classificatie van lithiumbatterijen:
De VN-werkgroep voor de classificatie van lithiumbatterijen zet haar werk voort om de gevaren van lithiumcellen en -batterijen tijdens thermische runaway te identificeren en deze dienovereenkomstig te classificeren. Hoewel het project nog lang niet is afgerond, zijn er discussies geweest over het toevoegen van veel nieuwe UN-nummers, testprotocollen en hoe SOC en verpakking de classificatie kunnen beïnvloeden. Het uiteindelijke doel is om op gevaren gebaseerde classificaties vast te stellen en veiliger cellen en batterijen te stimuleren.

SAE G-27 lithiumbatterijverpakkingsstandaard:
De SAE G-2016-commissie, opgericht door ICAO in 27, werkt aan een pakketprestatienorm voor het veilige luchttransport van lithiumcellen en batterijen. De norm is gericht op cilindrische cellen zoals de jaren 18650 en 21700 en omvat strenge testprocedures om de veiligheid tijdens het transport te garanderen. Uitdagingen, openstaande kwesties en testvalidatie roepen echter vragen op over de implementatietijdlijn en het gebruik ervan in de regelgeving.

Nieuwe batterijtechnologie en -chemie: natriumionbatterijen
Met de elektrificatie van bijna alles is de batterij-industrie altijd op zoek naar nieuwe batterijchemie. Eén van die chemische stoffen, natriumionbatterijen, is onlangs geïntroduceerd in de regelgeving voor gevaarlijke goederen met de creatie van nieuwe VN-nummers. Voorlopig zullen de verzendvereisten voor natriumionbatterijen de lithium-ionregels weerspiegelen.

Populaire vragen en antwoorden:
Het webinar genereerde een stortvloed aan vragen van de deelnemers, variërend van de toepassing van regelgeving tot specifieke scenario's zoals retourlogistiek en consumentenelektronica. Opvallende vragen waren onder meer zorgen over de SOC-limiet voor medische apparatuur, de impact op beperkingen voor commerciële vliegtuigen en het mogelijke onderscheid tussen lithium-ion- en LiFePO4-batterijen. Hier zijn enkele zaken die we graag willen benadrukken of waar we tijdens de discussie geen tijd voor hadden:

Zal de 30% SOC voor verzending van toepassing zijn op medische apparatuur? 
Ja. Hoewel toezichthouders zich bewust zijn van de zorgen over de dringende noodzaak om volledig opgeladen medische apparaten en de bijbehorende batterijen te verzenden, zijn er op dit moment geen specifieke wettelijke uitzonderingen op medische apparaten.

Batterijen die zijn verpakt of erin zitten, worden over land afgeleverd bij een distributeur waar de SOC niet van toepassing is, maar de distributeur zal het product vervolgens per vliegtuig naar klanten verzenden. Hoe weet de distributeur wat de SOC is voor deze producten als ze in de eindverpakking zitten?
Het is de verantwoordelijkheid van de verzender om te voldoen aan de scheepvaartvoorschriften, inclusief eventuele SOC-limieten. Het controleren van de SOC op retourzendingen van klanten zal een enorme uitdaging zijn, en daarom wordt in deze gevallen land-/zeevervoer aanbevolen.

Ik heb de ICAO-website gecontroleerd en kon op dit moment niets vinden over SOC-wijzigingen in WITH. Heb je een link om te delen?
Ja, u kunt een bezoek brengen aan - (AC.10/C.3) ECOSOC-subcommissie van deskundigen voor het vervoer van gevaarlijke goederen (drieënzestigste zitting) | VN/ECE voor meer informatie.

Worden lithium-ijzerfosfaatbatterijen op dezelfde manier behandeld als lithium-ionbatterijen?
Ja. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn een soort ‘lithiumion’-chemie.

Conclusie:
Naarmate het regelgevingslandschap voor lithiumbatterijen evolueert, is het van cruciaal belang om op de hoogte te blijven en actief deel te nemen aan discussies voor bedrijven en professionals in de industrie. Het webinar 'Charging Ahead' heeft waardevolle inzichten opgeleverd, en de uiteenlopende vragen van de deelnemers weerspiegelen de complexiteit en diepgang van deze evoluerende regelgeving. Als we naar de toekomst kijken, is het duidelijk dat voortdurende dialoog en samenwerking van cruciaal belang zullen zijn bij het omgaan met de dynamische uitdagingen van het transport van lithiumbatterijen en het garanderen van de hoogste normen op het gebied van veiligheid en naleving. CHEMTREC zal proberen in 2024 meer van dit soort webinars aan te bieden, houd het in de gaten!