Dragers: wat u nu moet weten

Veel van de trends die in 2023 opkomen of sterker worden in de transport- en logistieke sector, worden meer dan ooit gedreven door de noodzaak om een ​​breed scala aan gegevens efficiënt en effectief te verkrijgen, analyseren en beheren. Veel carrieroperaties en overheidsbeleid waren al begonnen met het leggen van de basis, maar de destabilisatie van de wereldwijde toeleveringsketen tijdens de pandemie dwong alle belanghebbenden om opnieuw na te denken en opnieuw prioriteit te geven aan het "wat, hoe en waarom?" van elke schakel in die keten - de verstoring bracht zwakke punten, sterke punten en de relatieve effectiviteit van elke oplossing aan het licht. 

Zoals blijkt uit veel rapporten over het begin van het jaar in de transportsector, is er een erkenning van de zwakke punten die door de extreme 2020 naar voren zijn gekomen en een nieuwe vastberadenheid om goed gebruik te maken van de lessen die uit de ervaring zijn getrokken terwijl we doorgaan met de lange herstel in dit nieuwe jaar. 

De Federale Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) heeft een integrale rol gespeeld door te werken aan het verbeteren van de veiligheid van commerciële motorvoertuigen (CMV's) op de snelwegen van het land. Het bureau handhaaft en handhaaft gerelateerde regels en voorschriften, voert inspecties uit, verleent vergunningen aan vervoerders van gevaarlijke stoffen, voert onderzoeken uit, geeft advies uit en biedt educatieve middelen om te helpen bij het veilige verkeer van commerciële motorvoertuigen. 

Hoewel CHEMTREC is gemaakt door fabrikanten in de chemische industrie om noodhulppersoneel te helpen bij chemische incidenten tijdens het transport, de eerste "hulpverlener" die we meestal horen, is het personeel van de vervoerder. Door vervoerders te helpen de toenemende eisen aan hun capaciteit en tijd te dragen, worden uiteindelijk organisaties hoger en lager in de toeleveringsketen ondersteund. CHEMTREC, via ons Carrier Information Network en andere services die zijn gericht op het ondersteunen van carrier-activiteiten, is hier om u te helpen manieren te vinden om gegevens te verkrijgen en te beheren, zodat uw bedrijf in deze uitdagende tijden zo behendig en responsief kan zijn op veranderingen als mogelijk. 

Laten we daarom de gebieden bespreken die recentelijk enige grip hebben gekregen of meer aandacht hebben gekregen.

1. Aankomende regelgeving

   FMCSA is steeds meer bezig geweest met het reageren op ideeën en eisen voor meer efficiëntie en strengere of meer ondersteunende regelgeving om de sector te helpen herstellen en tegelijkertijd de veiligheid te verbeteren.

   • Downgrades van commercieel rijbewijs (CDL) voor overtredingen van drugs en alcohol: 

     • FMCSA heeft een definitieve regel gepubliceerd die State Driver's Licensing Agencies (SDLA's) verbiedt een CDL uit te geven aan personen die vanwege drugs- en alcoholovertredingen verboden zijn om veiligheidsgevoelige functies uit te voeren, zoals gerapporteerd aan het Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • De laatste regel vereist ook dat SDLA's CDL-privileges verwijderen uit licenties van personen die geen veiligheidsgevoelige functies mogen uitvoeren.
     • Staten moeten zo snel mogelijk substantiële naleving bereiken, maar uiterlijk op 18 november 2024.
     • Lees meer over de definitieve regel hier.

   • Veilige integratie van geautomatiseerde rijsystemen: met geautomatiseerde rijsystemen (ADS) uitgeruste commerciële motorvoertuigen (CMV's)

     • Aanvullende voorafgaande kennisgeving van voorgestelde regelgeving (SANPRM). De eerste SANPRM met betrekking tot met ADS uitgeruste CMV's werd gepubliceerd in mei 2019. Het was over het algemeen gericht op basisvragen rond met ADS uitgeruste CMV's waarbij altijd een mens achter het stuur moest zitten en hoe het hebben van een mens achter het stuur een gastheer zou beïnvloeden van bestaande gerelateerde personeelskwesties en huidige uitspraken. 
     • Om hun onderzoek naar de veiligheidsrisico's van met ADS uitgeruste CMV's verder te bevorderen, publiceerde FMCSA op 1 februari 2023 nog een SANPRM, op ​​zoek naar commentaar op met ADS uitgeruste CMV's waarvoor niet altijd een mens achter het stuur hoeft te zitten.
     • Het gebrek aan consistente, directe, fysieke menselijke tussenkomst creëert nieuwe uitdagingen voor de huidige praktijken op het gebied van regelgeving, handhaving en wagenparkbeheer.
     • De deadline voor commentaar was op 20 maart 2023.
     • Lees er meer over hier.

   • Automatisch noodremmen voor zware voertuigen; AEB-testapparaten, NHTSA-RIN 2127-AM36; FMCSA-RIN 2126-AC49

     • FMSCA en de National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) hebben in januari 2023 een gezamenlijke Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) uitgebracht.
     • Deze NPRM beoogt een nieuwe Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) aan te nemen om automatische noodremsystemen (AEB) te vereisen op zware voertuigen, dwz voertuigen met een totaalgewicht van meer dan 4,536 kilogram (10,000 pond).
     • Deze kennisgeving stelt ook voor om FMVSS nr. 136 te wijzigen om bijna alle zware voertuigen te verplichten een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem te hebben dat voldoet aan de uitrustingsvereisten, algemene systeemvereisten voor operationele capaciteit en storingsdetectievereisten van FMVSS nr. 136.

2. Technologie maakt het verschil

   • Elektronische administratie

     • Als de documenten kunnen worden geproduceerd wanneer vereist in overeenstemming met de FMCSA-regelgeving, mogen ze alleen elektronisch worden opgeslagen:
       • Als er geen risico is op verlies of wijziging van gegevens.
       • Als de informatie onmiddellijk of binnen het opgegeven tijdsbestek kan worden gepresenteerd.
       • PHMSA Verzoek om informatie
     • Het kan nodig zijn om papieren kopieën te maken van elektronisch opgeslagen documenten.
     • Gescande of andere "image capture"-records, inclusief een verifieerbare handtekening, voldoen aan de vereisten van § 390.31 en de originele papieren documenten mogen worden vernietigd volgens § 390.31(c).
     • Elektronische documentatie die op verzoek van een geautoriseerde veiligheidsfunctionaris wordt geüpload, valt onder het beleid en de wetten op het gebied van archiefbeheer.
       • Inclusief gebruik en vernietiging van federale documenten.
       • Het bewaren van gegevens varieert afhankelijk van het type onderzoek, het resultaat van het onderzoek, handhavingsmaatregelen, enz.

   • Houd de lading op de weg en red een leven

     • De missie van het US DOT om het aantal doden en ernstig gewonden tot nul terug te brengen, heeft FMSCA ertoe aangezet opnieuw te onderzoeken hoe zij vervoerders identificeren die een groter veiligheidsrisico vormen dan andere vergelijkbare vervoerders, hoe zij die informatie beschikbaar stellen en hoe alle vervoerders kunnen worden opgeleid zodat ze beter begrijpen hoe ze dat onveilige gedrag kunnen vermijden.
     • FMSCA heeft een aantal wijzigingen in hun veiligheidsmeetsysteem (SMS) voorgesteld en de SMS-website bijgewerkt met behulp van die voorgestelde methodologie. FMSCA heeft de vernieuwde database beschikbaar gesteld aan vervoerders, zodat ze kunnen zien hoe hun informatie kan veranderen als de nieuwe methodologie wordt goedgekeurd.
     • FMSCA heeft de SMS-website bijgewerkt met de resultaten van 24 februari 2023.
       • FMCA sterk moedigt alle relevante belanghebbenden aan om deel te nemen aan de Preview van de bijgewerkte SMS-website en om eventuele opmerkingen op de openbare rol in te dienen. 
       • Reacties moeten uiterlijk op 16 mei 2023 worden ingediend.
       • Openbare Q&A-webinars werden gehouden op 7 maart, 14 maart en 15 maart.

3. Fraudebewustzijn 

   • US DOT-nummer en identiteitsdiefstal

     • De speciale onderzoekseenheid van de FMSCA heeft haar inspanningen opgevoerd om het bewustzijn te vergroten over frauduleuze activiteiten die een negatieve invloed kunnen hebben op vervoerders. Een van de gebieden die steeds meer aandacht krijgen, is identiteitsdiefstal; niet van een individu, maar van een vervoerdersorganisatie.
     • Paul Bomgardner, hoofd van de afdeling Hazardous Materials bij FMSCA's Office of Enforcement and Compliance, beschreef deze groeiende trend op de COHMED-conferentie in januari 2023:
       • Het malafide bedrijf steelt het Amerikaanse DOT-nummer van het slachtoffer omdat ze er zelf geen kunnen krijgen vanwege slechte handelspraktijken en slordig wagenparkonderhoud.
       • Het resultaat is dat het slachtoffer, dat oorspronkelijk een goede reputatie had bij FMSCA, nu een plotselinge toename heeft van inspecties en overtredingen voor vrachtwagens die niet tot hun bedrijf behoren.
       • Het aantal overtredingen kan ertoe leiden dat hun verzekering wordt verhoogd tot onhoudbare niveaus of helemaal wordt ingetrokken.
       • Dit zal op zijn beurt verdere downstream-effecten hebben op de toeleveringsketen door het aantal beschikbare vervoerders met een goede reputatie te verminderen – makelaars en verladers zouden verplicht zijn om elke vervoerder met een groot aantal veiligheidsschendingen op hun palmares te weigeren.
       • Het ergste van alles is dat het de FMSCA-database/het scoresysteem zou ondermijnen en ongeldig maken – het zou moeilijk zijn om te vertrouwen op een systeem dat nalatige en mogelijk gevaarlijke dragers niet nauwkeurig kan identificeren.
       • Bomgardner benadrukte het belang van het controleren van de middelen die de US DOT en FMSCA beschikbaar hebben gesteld, zoals de VEILIGER database of zelfs de vernieuwde SMS-website.
       • Als u merkt dat uw bedrijf het slachtoffer is van identiteitsdiefstal, heeft FMSCA ook informatie over hun verstrekt van de over welke stappen u kunt nemen om tot een oplossing te komen.

Als u nog geen lid bent van ons informatienetwerk voor vervoerders of denkt dat u al een geregistreerd account heeft, bel ons dan of zend ons een bericht! 

Hulp nodig bij het uitzoeken hoe u uw werklast kunt verlichten of uw activiteiten kunt stroomlijnen? Laat ons weten - misschien hebben we al een oplossing of kunnen we met u samenwerken om er een te vinden! 

U kunt ons ook volgen op Twitter, Facebook en LinkedIn