דרישות סוללת ליתיום בשנת 2024 ואילך

הסמינר המקוון האחרון שלנו, "טעינה קדימה - דרישות סוללת ליתיום בשנת 2024 ואילך," זכתה לתגובה חיובית מוחצת, ואם פספסת אותה, אל תדאג - אתה יכול להתעדכן לפי דרישה. הדיונים מלאי התובנה התעמקו בנושאים מכריעים המעצבים את נוף ההובלה והשימוש בסוללות ליתיום. להלן תקציר של הדגשים העיקריים:

מגבלות מדינת החיוב של ICAO לתחבורה אווירית:
עוד בשנת 2016 ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO) קבע מגבלות של 30% מצב טעינה (SOC) על משלוחים אוויריים של סוללות ליתיום-יון עצמאיות. לאחרונה, ICAO קיבלה החלטה להרחיב את מגבלת ה-SOC של 30% למשלוחים אוויריים של סוללות ליתיום יון עמוסות בציוד. מגבלת SOC זו תיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2026, אך מומלץ שהסוללות הללו יוחזקו ב-SOC שלא יעלה על 30% מהקיבולת המדורגת שלהן החל מה-1 בינואר 2025. בנוסף, ICAO מוסיפה המלצה שכל סוללות הליתיום יון מכילות בציוד שנשלח בדרך האוויר תהיה ב-SOC של 30% או פחות. להחלטות אלו יש השלכות משמעותיות על שרשרת האספקה ​​של סוללות ליתיום ומכשירים המופעלים על ידי סוללות.

UN TDG WG על סיווג סוללות ליתיום:
קבוצת העבודה של האו"ם לסיווג סוללות ליתיום ממשיכה בעבודתה לזהות את הסכנות של תאי ליתיום וסוללות במהלך בריחת תרמית ולסווג אותן בהתאם. למרות שהפרויקט רחוק מלהסתיים, היו דיונים על הוספת מספרי או"ם חדשים רבים, פרוטוקולי בדיקה וכיצד SOC ואריזה עשויים להשפיע על הסיווג. המטרה הסופית היא לקבוע סיווגים מבוססי סיכונים ולתמרץ תאים וסוללות בטוחים יותר.

SAE G-27 תקן אריזת סוללות ליתיום:
הוקמה על ידי ICAO בשנת 2016, ועדת SAE G-27 עובדת על תקן ביצועי חבילה להובלה אווירית בטוחה של תאי ליתיום וסוללות. התקן מתמקד בתאים גליליים כמו 18650 ו-21700s, התקן כולל נהלי בדיקה קפדניים כדי להבטיח בטיחות במהלך ההובלה. עם זאת, אתגרים, בעיות פתוחות ואימות בדיקות מעלים שאלות לגבי ציר הזמן של היישום והשימוש הרגולטורי.

טכנולוגיה וכימיה חדשה של סוללות: סוללות נתרן יון
עם החשמול של כמעט כל דבר, תעשיית הסוללות תמיד מחפשת כימיקלים חדשים של סוללות. כימיה אחת כזו, סוללות נתרן-יון, הוכנסה לאחרונה לתקנות הסחורות המסוכנות עם יצירת מספרים חדשים של האו"ם. לעת עתה, דרישות המשלוח עבור סוללות יון נתרן ישקפו את כללי הליתיום-יון.

שאלות ותשובות פופולריות:
הסמינר המקוון יצר פרץ של שאלות מהמשתתפים, החל מיישום תקנות ועד תרחישים ספציפיים כמו לוגיסטיקה הפוכה ואלקטרוניקה צריכה. שאילתות בולטות כללו חששות לגבי מגבלת ה-SOC לציוד רפואי, ההשפעה על מגבלות מטוסים מסחריים, וההבחנה הפוטנציאלית בין סוללות ליתיום-יון ו-LiFePO4. הנה כמה מאלה שנרצה להדגיש או שלא הספקנו להתייחס אליהם במהלך הדיון:

האם ה-SOC של 30% למשלוח יחול על ציוד רפואי? 
כן. בעוד שהרגולטורים מודעים לחששות הנוגעים לצורך הדחוף לשלוח מכשירים רפואיים טעונים במלואם והסוללות שלהם, אין כרגע הסתייגויות רגולטוריות ספציפיות למכשירים רפואיים.

סוללות ארוזות או כלולות בה נמסרות למפיץ דרך הקרקע שבה SOC לא חל, אבל אז המפיץ ישלח את המוצר בדרך האוויר ללקוחות. כיצד יידע המפיץ מהו ה-SOC עבור מוצרים אלה כשהם באריזה סופית?
באחריותו של השולח לציית לתקנות המשלוח, לרבות מגבלות SOC כלשהן. שליטה ב-SOC על החזרות של לקוחות תהיה מאתגרת ביותר, וזו הסיבה שבמקרים אלה יומלץ משלוח קרקעי/אוקיינוס.

בדקתי באתר ICAO ולא מצאתי שום דבר על שינויים ב-SOC ל-WITH בשלב זה. יש לך קישור לשיתוף?
כן, אתה יכול לבקר - (AC.10/C.3) ועדת משנה של ECOSOC של מומחים להובלת סחורות מסוכנות (ישיבה ושלוש) | UNECE לקבלת מידע נוסף.

האם סוללות ליתיום ברזל פוספט מתייחסות זהה לסוללות ליתיום-יון?
כן. סוללות ליתיום ברזל פוספט הן סוג של כימיה של "ליתיום יון".

סיכום:
ככל שהנוף הרגולטורי עבור סוללות ליתיום מתפתח, שמירה על מידע והשתתפות פעילה בדיונים היא חיונית עבור עסקים ואנשי מקצוע בתעשייה. הסמינר המקוון "טעינה קדימה" סיפק תובנות חשובות, והמגוון המגוון של שאלות שהציגו המשתתפים משקף את המורכבות והעומק של התקנות המתפתחות הללו. כאשר אנו מסתכלים לעתיד, ברור כי דיאלוג ושיתוף פעולה מתמשכים יהיו המפתח בניווט האתגרים הדינמיים של הובלת סוללות ליתיום והבטחת הסטנדרטים הגבוהים ביותר של בטיחות ותאימות. CHEMTREC תנסה לספק יותר סמינרים מקוונים כמו זה בשנת 2024, הישארו מעודכנים!