Exigences relatives aux batteries au lithium en 2024 et au-delà

Notre récent webinaire, « Prendre de l'avance – Exigences en matière de batteries au lithium en 2024 et au-delà », a suscité un accueil extrêmement positif. Si vous l'avez manqué, pas d'inquiétude ! Vous pourrez le rattraper à la demande. Les discussions approfondies ont abordé des sujets cruciaux qui façonnent le paysage du transport et de l'utilisation des batteries au lithium. Voici un résumé des points saillants :

Restrictions imposées par l'État à l'OACI pour le transport aérien :
En 2016, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a fixé une limite de charge de 30 % pour les expéditions aériennes de batteries lithium-ion autonomes. Récemment, l'OACI a décidé d'étendre cette restriction de 30 % aux expéditions aériennes de batteries lithium-ion emballées avec des équipements. Cette limite entrera en vigueur le 1er janvier 2026, mais il est recommandé de maintenir ces batteries à un état de charge ne dépassant pas 30 % de leur capacité nominale à compter du 1er janvier 2025. De plus, l'OACI recommande que toutes les batteries lithium-ion contenues dans des équipements expédiés par avion aient un état de charge de 30 % ou moins. Ces décisions ont des conséquences importantes sur la chaîne d'approvisionnement des batteries lithium-ion et des appareils alimentés par batterie.

Groupe de travail TMD de l'ONU sur la classification des batteries au lithium :
Le Groupe de travail des Nations Unies sur la classification des batteries au lithium poursuit ses travaux visant à identifier les dangers des cellules et batteries au lithium en cas d'emballement thermique et à les classer en conséquence. Bien que le projet soit loin d'être finalisé, des discussions ont eu lieu sur l'ajout de nombreux nouveaux numéros ONU, de protocoles d'essai et sur l'impact potentiel de l'état de charge et de l'emballage sur la classification. L'objectif ultime est d'établir des classifications basées sur les dangers et de promouvoir des cellules et batteries plus sûres.

Norme d'emballage des batteries au lithium SAE G-27 :
Créé par l'OACI en 2016, le comité SAE G-27 travaille à l'élaboration d'une norme de performance des emballages pour le transport aérien sûr des piles et batteries au lithium. Axée sur les piles cylindriques comme les 18650 et 21700, cette norme comprend des procédures de test rigoureuses pour garantir la sécurité du transport. Cependant, des défis, des questions en suspens et la validation des tests soulèvent des questions quant à son calendrier de mise en œuvre et à son application réglementaire.

Nouvelle technologie et chimie des batteries : batteries sodium-ion
Avec l'électrification de presque tous les appareils, l'industrie des batteries est constamment à la recherche de nouvelles compositions chimiques. L'une d'elles, les batteries sodium-ion, a récemment été intégrée à la réglementation sur les marchandises dangereuses avec la création de nouveaux numéros ONU. Pour l'instant, les exigences d'expédition pour les batteries sodium-ion seront identiques à celles des batteries lithium-ion.

Questions et réponses populaires :
Le webinaire a suscité une avalanche de questions de la part des participants, allant de l'application de la réglementation à des scénarios spécifiques comme la logistique inverse et l'électronique grand public. Parmi les questions les plus importantes figuraient les inquiétudes concernant la limite d'état de charge des équipements médicaux, l'impact sur les restrictions applicables aux avions commerciaux et la distinction potentielle entre les batteries lithium-ion et LiFePO4. Voici quelques-unes des questions que nous souhaitons souligner ou que nous n'avons pas eu le temps d'aborder pendant la discussion :

Le SOC de 30 % pour l’expédition s’appliquera-t-il aux équipements médicaux ?
Oui. Bien que les autorités de réglementation soient conscientes des préoccupations concernant la nécessité urgente d'expédier des dispositifs médicaux entièrement chargés et leurs batteries, il n'existe actuellement aucune exception réglementaire spécifique pour les dispositifs médicaux.

Les batteries emballées ou contenues dans un emballage sont livrées au distributeur par voie terrestre, lorsque le SOC ne s'applique pas. Le distributeur expédie ensuite le produit aux clients par avion. Comment le distributeur connaîtra-t-il le SOC de ces produits une fois ceux-ci dans leur emballage final ?
Il est de la responsabilité de l'expéditeur de respecter la réglementation en matière d'expédition, y compris les limites de SOC. Le contrôle du SOC sur les retours clients s'avère extrêmement complexe ; c'est pourquoi le transport terrestre ou maritime est recommandé dans ces cas-là.

J'ai consulté le site web de l'OACI et je n'ai rien trouvé concernant les modifications apportées au SOC pour WITH pour le moment. Avez-vous un lien à partager ?
Oui, vous pouvez visiter - (AC.10/C.3) Sous-Comité d'experts de l'ECOSOC sur le transport des marchandises dangereuses (soixante-troisième session) | CEE-ONU pour plus d'informations.

Les batteries lithium fer phosphate sont-elles traitées de la même manière que les batteries lithium-ion ?
Oui. Les batteries lithium fer phosphate sont un type de chimie « lithium-ion ».

Conclusion:
Face à l'évolution du paysage réglementaire des batteries au lithium, il est crucial pour les entreprises et les professionnels du secteur de rester informés et de participer activement aux discussions. Le webinaire « Charging Ahead » a apporté des éclairages précieux, et la diversité des questions posées par les participants reflète la complexité et la profondeur de cette réglementation en constante évolution. Face à l'avenir, il est clair qu'un dialogue et une collaboration continus seront essentiels pour relever les défis dynamiques du transport des batteries au lithium et garantir les normes de sécurité et de conformité les plus strictes. CHEMTREC s'efforcera d'organiser d'autres webinaires de ce type en 2024. Restez connectés !