Vaarallisia aineita koskevat määräykset: muutokset ja päivitykset

Helmikuun 3. päivänä 2023 Norfolk Southern -rahtijuna suistui raiteilta Itä-Palestiinassa, Ohiossa, mukaan lukien 11 säiliövaunua, jotka sisälsivät vaarallisia aineita, jotka lähtivät raiteilta ja syttyivät, mikä johti ilmaan, pohjaveteen ja ympäröivään yhteisöön. Tämän seurauksena kongressi kehittää lainsäädäntöä rautateiden turvallisuuden parantamiseksi. Ehdotettu Rautatieturvallisuuslaki 2023 lisäisi liittovaltion valvontaa, joka on suunniteltu estämään tulevat suistuminen. Laki sisältää keskeisiä aloitteita rautatieturvallisuuden edistämiseksi ja lisää enimmäissakkoja, joita DOT voi määrätä rautatieliikenteen harjoittajille turvallisuusmääräysten rikkomisesta. Lasku myös:

• vaatii DOT:ta päivittämään junavaunujen katsastusmääräykset,
• vaatii tietyissä tavarajunissa vähintään kahden hengen miehistön,
• poistaa käytöstä tietyt säiliöautot 1. toukokuuta 2025 mennessä (neljä vuotta aikaisemmin kuin nykyinen laki edellyttää),
• laajentaa paikallisten ensiapuhenkilöstön koulutusta,
• määrää tietyille rautatieliikenteen harjoittajille uuden maksun, ja
• rahoittaa rautateiden turvallisuutta parantavaa tutkimus- ja kehitystyötä.

Lue lisää Hazmat-hätäpalveluistamme

Yhdysvaltain postipalvelu (USPS) julkaisi 30. marraskuuta 2022 lopullisen säännön, jolla tarkistetaan sen Hazmat-postisäännöt, julkaisu 52, joka kattaa käytetyt, vaurioituneet tai vialliset elektroniset laitteet, jotka sisältävät litiumparistoja tai jotka on pakattu niillä. USPS rajoittaa näiden tuotteiden postituksen vain pintakuljetuksiin, ja niiden lähettäminen lentorahdin kautta on kielletty. Näissä pakkauksissa on oltava merkinnät "Rajoitettu elektroninen laite" ja "Vain pintakuljetus" kaikkien muiden vaadittujen merkintöjen ja tarrojen lisäksi. Tämä muutos astuu voimaan välittömästi. Tämä kielto ei koske uusia laitteita alkuperäispakkauksessa tai valmistettuja sertifioituja uusia/kunnostettuja laitteita. USPS mainitsee tapausten jatkuvan lisääntymisen, kun lentokuljetukseen tarjotaan paketteja, jotka sisältävät käytettyjä tai viallisia litiumakkuja, joita ei ole pakattu ja merkitty asianmukaisesti. Pub 52:n uudet rajoitukset on suunniteltu suojelemaan yleisön ja USPS:n työntekijöiden turvallisuutta.  

Opi kuinka CHEMTRECin CRITERION voi auttaa

Litiumparistomerkkiä on tarkistettu poistamaan vaatimus puhelinnumeron ilmoittamisesta merkinnässä. Siirtymäaika on 31 asti, jonka aikana 2026:ssa näkyvä merkki^rd DGR-version käyttöä voidaan jatkaa.

Lue lisää litiumakkujen toimituspalveluistamme

11. heinäkuuta 2022 DOT Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration julkaisi tietopyynnön (RFI) sähköisen vaaraviestinnän vaihtoehdoista. PHMSA hakee palautetta sähköisen viestinnän mahdollisesta käytöstä vaihtoehtona nykyisille vaaraviestinnän fyysisille dokumentaatiovaatimuksille. PHMSA ennakoi, että sähköinen viestintä parantaisi kuljetusten turvallisuutta, tehokkuutta ja vaikuttavuutta tarjoamalla sähköisen pääsyn samoihin tietoihin, joita tällä hetkellä vaaditaan paperiasiakirjoissa.

Kommentit oli toimitettava Federal Docketille 24. lokakuuta 2022 mennessä. Näet kaikki saadut kommentit osoitteessa: Vaaralliset materiaalit: Tietopyyntö sähköisen vaaraviestinnän vaihtoehdoista; Kommenttiajan pidentäminen | PHMSA (dot.gov)

Lue lisää Hazmat-hätäpalveluistamme

17. toukokuuta 2022 PHSA julkaisi a Turvallisuusilmoitus vaaroista, jotka liittyvät litiumakkujen toimittamiseen kierrätystä tai hävittämistä varten yleisön yleisen tietoisuuden lisäämiseksi. PHMSA toteaa, että sen vaarallisten aineiden tutkijat näkivät rutiininomaisesti lähettäjien ja rahdinkuljettajien pakkaavan ja lähettävän litiumakkuja hävitettäväksi tai kierrätettäväksi. Tällaisia ​​vaaroja olivat litiumparistojen väärä pakkaaminen oikosulkujen välttämiseksi, vaurioituneiden litiumakkujen sekoittaminen muihin samassa pakkauksessa oleviin akkuihin sekä akkujen kuormalavakuormien kuljettaminen laatikoissa ja tynnyreissä siten, että pakkauksen sisältö ei tunnisteta asianmukaisesti.

Lue lisää litiumparistoratkaisuistamme

PHMSA, Hazardous Materials Regulations (HMR; 49 CFR, osat 171-180). Viimeinen sääntö, 11.

1. tammikuuta 2022 alkaen valmistajien on pyynnöstä toimitettava testiyhteenveto kuljetettavaksi tarjotuista litiumkennoista ja akuista. Testiyhteenvedossa on oltava luettelo erityisistä elementeistä, jotka perustuvat YK:n testien ja kriteerien käsikirjan kohdassa 38.3 esitetyn testiraportin tuloksiin. Tämä vaatimus koskee kaikkia 1 jälkeen valmistettuja kennoja ja akkuja. Tämä PHMSA-sääntö eroaa kansainvälisistä vaatimuksista kahdella tavalla. Ensinnäkin se kattaa akut, jotka on valmistettu 2008 jälkeen, kun taas YK 1 ulottuu vuoteen 2008. Toinen ero on vaatimustenmukaisuuspäivämäärä. PHSA pidensi vaatimustenmukaisuusaikaansa vuodesta 38.3 tammikuuhun 2003.

Opi kuinka CHEMTRECin CRITERION voi auttaa

IATA Dangerous Goods Regulations (DGR), 63. painos (2022)

Tammikuussa 2022 alkaen pakkausohjeita 965 ja 968 on muutettu poistamaan osa II. Pienet litiumioniakut ja litiummetalliakut ja -kennot pakataan pakkausohjeen 965 ja pakkausohjeen 968 osan IB mukaisesti. Tämän muutoksen noudattamiseksi on 3 kuukauden siirtymäaika 31 asti. Tänä aikana lähettäjät voivat jatkaa II osan käyttöä.

Lue lisää litiumparistoratkaisuistamme

Vastauksena viimeaikaisiin varastotapahtumiin, joihin liittyy vaarallisten aineiden väärää varastointia, mukaan lukien Tianjin, Kiina (2015) ja Beirut, Libanon (2020), järjestöjen, kuten ICHCA, IVODGA, National Cargo Bureau ja World Shipping Council, koalitio on julkaissut ohjeasiakirja Valkoisen kirjan muodossa joulukuussa 2021. Asiakirja kattaa varaston rakentamisen, toiminnan, palontorjunnan, turvallisuuden ja hätätilanteen hallinnan aiheet, ja alan sidosryhmät, kuten satamaoperaattorit, vakuutusyhtiöt ja yhdistykset, ovat tukeneet sitä. Se on myös toimitettu merenkulun sääntelyviranomaisille ja IMO:lle harkittavaksi sisällytettäväksi kansainvälisiin vaatimuksiin.

Opi Hazmatin yleisestä turvallisuus- ja turvallisuustietoisuuden verkkokurssistamme

TSA ilmoitti 30. kesäkuuta 2021, että kaikkien maahantuojien, viejien, rahdinkuljettajien ja huolitsijoiden on noudatettava ICAO:n turvallisuusvaatimuksia kaikkien kansainvälisten rahtilentoyhtiöiden 100 %:n turvatarkastuksessa. Vaatimuksiin kuuluu lastin turvatarkastus piiloräjähteiden tunnistamiseksi ja/tai havaitsemiseksi sekä toimitusketjun turvatarkastukset, jotka estävät piilotettujen räjähteiden joutumisen lentorahtiin. Tämä sääntö ei ole uusi, ja se on ollut voimassa kaupallisten matkustajalentokoneiden rahdissa vuodesta 2010. Tämän seurauksena TSA julkaisi 14 Federal Register Notice 86, No 112 FR 31512, julkistaa SPF (Secured Packing Facility) -ohjelman. 

Opi vaarallisten aineiden IATA:n lentoliikenteen verkkokurssistamme

OSHA Hazard Communications Standard, 29 CFR 1910.1200. 23 päivätty tulkintakirje.

OSHA julkaisi 23. kesäkuuta 2021 Tulkintakirje vastauksena European Portable Battery Association -järjestölle ja selvensi, että se ei pidä litiumioniakkuja vaaraviestintästandardin (HCS) mukaisina "artikkeleina" eikä niitä siksi ole vapautettu käyttöturvallisuustiedotevaatimuksesta. OSHA on ilmoittanut, että se perustui päätöksensä julkisiin ja hallituksen tietolähteisiin, jotka osoittavat, että litiumioniakun vika voi aiheuttaa tulipalon/fyysisen vaaran ja myrkyllisen altistumisen vaaran (esim. litium, koboltti) työntekijöille normaalikäytössä ja ennakoitavissa olevissa hätätilanteissa.

Opi OSHA:n vaaraviestinnän vakioverkkokurssistamme

PHMSA Väliaikainen lopullinen sääntö, Maaliskuu 6, 2019.         

Tämä väliaikainen lopullinen sääntö (IFR), joka tulee voimaan välittömästi, muuttaa HMR:ää siten, että (1) kielletään litiumionikennojen ja akkujen kuljettaminen rahtina matkustajalentokoneissa; 2) edellyttää, että kaikki litiumionikennot ja -akut kuljetetaan enintään 30 prosentin varaustilassa vain rahtia kuljettavassa ilma-aluksessa; ja (3) rajoittaa vaihtoehtoisten säännösten käytön pienille litiumkennoille tai -akuille yhteen pakkaukseen lähetystä kohti. Muutokset eivät rajoita matkustajia tai miehistön jäseniä tuomasta henkilökohtaisia ​​tavaroita tai litiumkennoja tai akkuja sisältäviä elektronisia laitteita lentokoneeseen eivätkä rajoita litiumionikennojen tai -akkujen lentokuljetusta, kun ne on pakattu laitteiden mukana tai niiden sisällä.                

Lue lisää litiumparistoratkaisuistamme