Litiumparistovaatimukset vuonna 2024 ja sen jälkeen

Viimeisin webinaarimme, "Lataus eteenpäin – litiumakun vaatimukset vuonna 2024 ja sen jälkeen" sai ylivoimaisen positiivisen vastauksen, ja jos et missannut sen, älä huoli – voit saavuttaa kysynnän. Oivaltavat keskustelut syventyivät ratkaiseviin aiheisiin, jotka muovasivat litiumakkujen kuljetus- ja käyttömaisemaa. Tässä on yhteenveto tärkeimmistä kohokohdista:

ICAO:n maksutilan rajoitukset lentoliikenteelle:
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) asetti jo vuonna 2016 30 prosentin lataustilarajan (SOC) itsenäisten litiumioniakkujen lentokuljetuksiin. ICAO teki äskettäin päätöksen laajentaa 30 prosentin SOC-rajoitus koskemaan varusteineen pakattujen litiumioniakkujen lentokuljetuksia. Tämä SOC-raja tulee voimaan 1. tammikuuta 2026, mutta on suositeltavaa, että näitä akkuja pidetään SOC:ssa, joka ei ylitä 30 % niiden nimelliskapasiteetista 1. tammikuuta 2025 alkaen. Lisäksi ICAO lisää suosituksen, että kaikki litiumioniakut sisältävät ilmateitse toimitetuissa laitteissa SOC on oltava 30 % tai vähemmän. Näillä päätöksillä on merkittäviä vaikutuksia litiumakkujen ja akkukäyttöisten laitteiden toimitusketjuun.

UN TDG WG litiumakkujen luokittelusta:
Litiumakkujen luokittelua käsittelevä YK:n työryhmä jatkaa työtään tunnistaakseen litiumkennojen ja -akkujen vaaroja lämpökarkauksen aikana ja luokitellakseen ne vastaavasti. Vaikka projekti ei ole vielä läheskään valmis, on keskusteltu monien uusien YK-numeroiden lisäämisestä, testiprotokollasta ja siitä, kuinka SOC ja pakkaus voivat vaikuttaa luokitukseen. Lopullisena tavoitteena on luoda vaaraperusteisia luokituksia ja kannustaa turvallisempia kennoja ja akkuja.

SAE G-27 -litiumparistopakkausstandardi:
ICAO:n vuonna 2016 perustama SAE G-27 -komitea työskentelee paketin suorituskykystandardin parissa litiumkennojen ja akkujen turvalliselle ilmakuljetukselle. Standardi keskittyy lieriömäisiin kennoihin, kuten 18650- ja 21700-luvuille, ja sisältää tiukat testimenettelyt turvallisuuden varmistamiseksi kuljetuksen aikana. Haasteet, avoimet kysymykset ja testin validointi herättävät kuitenkin kysymyksiä sen täytäntöönpanon aikataulusta ja sääntelyn käytöstä.

Uusi akkutekniikka ja kemia: natriumioni-akut
Lähes kaiken sähköistämisen myötä akkuteollisuus etsii jatkuvasti uusia akkukemiaaleja. Yksi tällainen kemia, natrium-ioni-akut, on äskettäin sisällytetty vaarallisia aineita koskeviin määräyksiin luomalla uusia YK-numeroita. Toistaiseksi natriumioni-akkujen toimitusvaatimukset heijastavat litiumioniakkuja.

Suosittuja kysymyksiä ja vastauksia:
Webinaari herätti osallistujilta joukon kysymyksiä, jotka vaihtelivat säännösten soveltamisesta tiettyihin skenaarioihin, kuten käänteiseen logistiikkaan ja kulutuselektroniikkaan. Huomattavia kysymyksiä olivat huoli lääketieteellisten laitteiden SOC-rajasta, vaikutuksista kaupallisten lentokoneiden rajoituksiin ja mahdollisesta erosta litiumioniakkujen ja LiFePO4-akkujen välillä. Tässä on joitain asioita, joita haluamme korostaa tai joita meillä ei ollut aikaa käsitellä keskustelun aikana:

Koskeeko 30 %:n toimituskuluja lääkinnällisiä laitteita? 
Joo. Vaikka sääntelyviranomaiset ovat tietoisia huolista, jotka koskevat täyteen ladattujen lääkinnällisten laitteiden ja niiden akkujen kiireellistä lähettämistä, lääkinnällisille laitteille ei ole tällä hetkellä erityisiä rajoituksia.

Akut, jotka on pakattu tai sisältyvät siihen, toimitetaan jakelijalle maanteitse, missä SOC ei ole voimassa, mutta sitten jakelija lähettää tuotteen lentoteitse asiakkaille. Mistä jakelija tietää, mikä SOC on näille tuotteille, kun ne ovat lopullisessa pakkauksessa?
Lähettäjän vastuulla on noudattaa lähetysmääräyksiä, mukaan lukien mahdolliset SOC-rajoitukset. SOC:n hallinta asiakkaiden palautuksissa on erittäin haastavaa, minkä vuoksi maa-/valtamerikuljetus olisi suositeltavaa näissä tapauksissa.

Tarkistin ICAO:n verkkosivuilla, enkä löytänyt mitään SOC:n muutoksista WITH:iin tällä hetkellä. Onko sinulla linkkiä jaettavaksi?
Kyllä, voit käydä - (AC.10/C.3) ECOSOC:n vaarallisten aineiden kuljetusten asiantuntija-alakomitea (XNUMX. istunto) | UNECE lisätietoja.

Onko litium-rautafosfaattiakkuja käsitelty samalla tavalla kuin litiumioni-akkuja?
Joo. Litiumrautafosfaattiakut ovat eräänlainen "litiumioni" -kemia.

Johtopäätös:
Litiumparistojen sääntelyympäristön kehittyessä ajan tasalla pysyminen ja aktiivinen osallistuminen keskusteluihin on elintärkeää alan yrityksille ja ammattilaisille. "Charging Ahead" -verkkoseminaari tarjosi arvokkaita oivalluksia, ja osallistujien esittämät moninaiset kysymykset kuvastavat näiden muuttuvien säännösten monimutkaisuutta ja syvyyttä. Kun katsomme tulevaisuuteen, on selvää, että jatkuva vuoropuhelu ja yhteistyö ovat avainasemassa litiumakkujen kuljetuksen dynaamisten haasteiden ratkaisemisessa ja korkeimpien turvallisuus- ja vaatimustenmukaisuusstandardien takaamisessa. CHEMTREC pyrkii järjestämään lisää tämänkaltaisia ​​webinaareja vuonna 2024, pysy kuulolla!