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危险品监管发展

监管更新

锂电池 UN 38.3 测试总结

PHMSA,有害物质法规(HMR;49 CFR,第 171-180 部分)。 最终规则,11 年 2020 月 XNUMX 日.

自 1 年 2022 月 38.3 日起,对于提供运输的锂电池芯和电池,制造商必须根据要求提供测试摘要。 测试摘要必须包括基于联合国测试和标准手册第 1 节概述的测试报告结果的特定元素列表。 该要求包括 2008 年 1 月 2008 日之后制造的所有电池芯和电池。该 PHMSA 规则在两个方面不同于国际要求。 首先,它涵盖了 38.3 年 2003 月 2020 日之后制造的电池,而 UN 2022 可以追溯到 XNUMX 年。另一个区别是合规日期。 PHMSA 将其合规日期从 XNUMX 年延长至 XNUMX 年 XNUMX 月。

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作为客机货物的锂电池、充电状态和替代包装规定

PHMSA 临时最终规则,March 6,2019。         

该临时最终规则 (IFR) 立即生效,将 HMR 修订为 (1) 禁止将锂离子电池芯和电池作为货物在客机上运输; (2) 要求所有锂离子电池芯和电池在仅载货飞机上以不超过 30% 的充电状态运输; (3) 将小型锂电池或电池组的替代规定的使用限制为每批货物一个包裹。 修正案不会限制乘客或机组人员将个人物品或含有锂电池或电池的电子设备带上飞机,也不会限制与设备包装或包含在设备中的锂离子电池或电池的航空运输。                

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OSHA 关于锂离子电池作为物品的解释

OSHA 危险通信标准,29 CFR 1910.1200。 日期为 23 年 2021 月 XNUMX 日的解释函。

23 年 2021 月 XNUMX 日,OSHA 发布了 解释信 响应欧洲便携式电池协会的澄清,它不认为锂离子电池是危险通信标准 (HCS) 下的“物品”,因此不能免除安全数据表的要求。 OSHA 表示,它基于公共和政府信息来源做出决定,这些信息来源表明锂离子电池故障会在正常使用和可预见的紧急情况下对工人造成火灾/物理危害和有毒接触危害(例如,锂、钴)。

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TSA 宣布自 100 年 30 月 2021 日起对国际全货运航班进行 XNUMX% 筛查。

30 年 2021 月 100 日,TSA 宣布所有进口商、出口商、承运商和货运代理必须遵守 ICAO 安全要求,对所有国际全货运航班进行 2010% 筛查。 要求包括检查货物以识别和/或检测隐藏的爆炸物,并制定供应链安全控制措施以防止将隐藏的爆炸物引入航空货物。 该规则并不是新规则,自 14 年以来一直适用于商用客机上的货物。因此,TSA 于 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日发布了 联邦公报公告 86,第 112 号 FR 31512,宣布安全包装设施 (SPF) 计划。 

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锂电池和电池组包装说明的变更

IATA 危险品条例 (DGR),第 63 版(2022 年)

从 2022 年 965 月开始,包装说明 968 和 965 已修订以删除第 II 部分。 小型锂离子和锂金属电池和电池芯将根据包装说明 968 和包装说明 3(如适用)的第 IB 部分进行包装。 有 31 个月的过渡期到 2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日,以遵守此更改。 在此期间,托运人可以继续使用第 II 部分。

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2021 年 XNUMX 月新的国际危险货物仓库储存准备海上运输安全指南

针对近期中国天津(2015 年)和黎巴嫩贝鲁特(2020 年)等涉及危险货物不当储存的仓库事件,ICCHA、IVODGA、国家货运局和世界航运理事会等组织联盟发布了一份 指导文件 以 2021 年 XNUMX 月的白皮书形式发布。该文件涵盖了仓库建设、运营、消防、安全和应急响应等主题,并得到了港口运营商、保险公司和协会等行业利益相关者的认可。 它也已提交给海事监管机构和 IMO,以考虑将其纳入国际要求。

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