Вимоги до літієвої батареї у 2024 році та в подальшому

Наш останній вебінар, «Попередня зарядка – вимоги до літієвої батареї у 2024 році та надалі», отримав надзвичайно позитивний відгук, і якщо ви пропустили його, не хвилюйтеся – ви можете наздогнати за запитом. Проникливі дискусії стосувалися важливих тем, що формують ландшафт транспортування та використання літієвих батарей. Ось короткий виклад основних моментів:

Обмеження державного збору ICAO для повітряного транспорту:
Ще в 2016 році Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) встановила обмеження на 30% рівня заряду (SOC) для повітряних перевезень автономних літій-іонних батарей. Нещодавно ICAO прийняла рішення поширити 30% обмеження SOC на авіаперевезення літій-іонних батарей, запакованих разом з обладнанням. Цей ліміт SOC набуде чинності 1 січня 2026 року, але рекомендовано, щоб SOC цих батарей не перевищував 30% від їх номінальної ємності, починаючи з 1 січня 2025 року. Крім того, ICAO додає рекомендацію, щоб усі літій-іонні батареї містили в обладнанні, що перевозиться повітрям, має SOC 30% або менше. Ці рішення мають значні наслідки для ланцюга постачання літієвих батарей і пристроїв з живленням від батарей.

UN TDG WG з класифікації літієвих батарей:
Робоча група ООН з класифікації літієвих батарей продовжує свою роботу, щоб визначити небезпеку літієвих елементів і батарей під час перегріву та класифікувати їх відповідно. Хоча проект ще далекий від завершення, точаться дискусії щодо додавання багатьох нових номерів ООН, протоколів випробувань і того, як SOC і упаковка можуть вплинути на класифікацію. Кінцевою метою є створення класифікації на основі небезпеки та стимулювання безпечніших елементів і батарей.

Стандарт упаковки літієвої батареї SAE G-27:
Комітет SAE G-2016, заснований ICAO у 27 році, працює над стандартом ефективності упаковки для безпечного повітряного транспортування літієвих елементів і батарей. Орієнтований на циліндричні клітини, такі як 18650s і 21700s, стандарт включає суворі процедури випробувань для забезпечення безпеки під час транспортування. Однак виклики, відкриті питання та валідація тестів викликають питання щодо термінів його впровадження та нормативного використання.

Нова технологія та хімія акумуляторів: натрій-іонні акумулятори
З електрифікацією майже всього галузь акумуляторів постійно шукає нові хімічні елементи акумуляторів. Одну з таких хімікатів, натрій-іонні батареї, нещодавно було введено до правил перевезення небезпечних вантажів із створенням нових номерів ООН. Наразі вимоги до доставки для іонно-натрієвих акумуляторів відображатимуть правила для літій-іонних.

Популярні запитання та відповіді:
Вебінар викликав хвилю запитань від учасників, починаючи від застосування нормативних актів і закінчуючи конкретними сценаріями, такими як зворотна логістика та побутова електроніка. Помітні запити включали занепокоєння щодо ліміту SOC для медичного обладнання, впливу на обмеження комерційних літаків і потенційної різниці між літій-іонними та LiFePO4 батареями. Ось деякі з тих, на яких ми хотіли б наголосити або на які ми не встигли звернути увагу під час обговорення:

Чи застосовуватиметься 30% SOC для транспортування до медичного обладнання? 
Так. Хоча регулятори усвідомлюють занепокоєння щодо термінової потреби відправляти повністю заряджені медичні пристрої та їхні батареї, наразі немає конкретних нормативних виключень для медичних пристроїв.

Батареї, упаковані або містяться в ньому, доставляються дистриб’ютору наземним транспортом, де SOC не застосовується, але потім дистриб’ютор відправляє продукт по повітрю клієнтам. Як розповсюджувач дізнається, що таке SOC для цих продуктів, коли вони знаходяться в остаточній упаковці?
Відправник несе відповідальність за дотримання правил перевезення, включаючи будь-які обмеження SOC. Контролювати SOC під час повернень клієнта буде надзвичайно складно, тому в таких випадках рекомендується наземне/океанське судноплавство.

Я перевірив веб-сайт ICAO і наразі не зміг знайти нічого про зміни SOC на WITH. У вас є посилання, яким можна поділитися?
Так, ви можете відвідати - (AC.10/C.3) Підкомітет експертів ECOSOC з перевезення небезпечних вантажів (шістдесят третя сесія) | ЄЕК ООН для отримання додаткової інформації.

Чи обробляються літій-залізо-фосфатні батареї так само, як літій-іонні?
Так. Літій-залізо-фосфатні батареї є різновидом «літієво-іонної» хімії.

Висновок:
У міру того, як нормативно-правова база для літієвих батарей розвивається, для компаній і професіоналів галузі вкрай важливо бути поінформованим і брати активну участь в обговореннях. Вебінар «Charging Ahead» надав цінну інформацію, а різноманітний спектр запитань, поставлених учасниками, відображає складність і глибину цих змінюваних правил. Дивлячись у майбутнє, стає зрозуміло, що безперервний діалог і співпраця будуть ключовими для вирішення динамічних проблем транспортування літієвих батарей і забезпечення найвищих стандартів безпеки та відповідності. CHEMTREC намагатиметься проводити більше подібних вебінарів у 2024 році, слідкуйте за оновленнями!