Operadoras: o que você deve saber agora

Muitas das tendências emergentes ou intensificadas no setor de transporte e logística em 2023 são impulsionadas mais do que nunca pela necessidade de obter, analisar e gerenciar uma ampla gama de dados de maneira eficiente e eficaz. Muitas operações de transportadoras e políticas governamentais já haviam começado a estabelecer as bases, mas a desestabilização da cadeia de suprimentos global durante a pandemia forçou todas as partes interessadas a repensar e repriorizar o “o quê, como e por quê?” de cada elo dessa cadeia - a interrupção destacou os pontos fracos, os pontos fortes e a eficácia relativa de cada solução. 

Conforme refletido em muitos relatórios de início de ano em todo o setor de transporte, há um reconhecimento das fraquezas destacadas pelo final de 2020 e uma nova determinação de fazer bom uso das lições aprendidas com a experiência à medida que continuamos o longo recuperação neste novo ano. 

A Administração Federal de Segurança de Transportadoras Motorizadas (FMCSA) tem desempenhado um papel fundamental trabalhando para melhorar a segurança dos veículos motorizados comerciais (CMVs) nas rodovias do país. A agência mantém e faz cumprir as regras e regulamentos relacionados, realiza inspeções, licencia transportadores de materiais perigosos, realiza estudos, emite avisos consultivos e fornece recursos educacionais para auxiliar na movimentação segura de veículos motorizados comerciais. 

Apesar CHEMTREC foi criado por fabricantes da indústria química para auxiliar o pessoal de resposta a emergências com incidentes químicos durante o transporte, o primeiro “responsável” que geralmente ouvimos é o pessoal da transportadora. Ajudar as transportadoras a arcar com as crescentes demandas de capacidade e tempo, no final das contas, apoia as organizações em toda a cadeia de suprimentos. A CHEMTREC, por meio de nossa Carrier Information Network e outros serviços voltados para apoiar as operações da operadora, está aqui para ajudar a fornecer a você maneiras de obter e gerenciar dados para que sua empresa seja o mais ágil e responsiva possível às mudanças nesses tempos desafiadores. 

Para isso, vamos discutir as áreas que ganharam força ou chamaram mais atenção recentemente.

1. Próxima regulamentação

   A FMCSA tem estado cada vez mais ocupada respondendo a ideias e demandas por maior eficiência e regulamentos mais rígidos ou mais favoráveis ​​para ajudar o setor a se recuperar e, ao mesmo tempo, melhorar a segurança.

   • Rebaixamentos de Carteira de Habilitação Comercial (CDL) por Violações de Álcool e Drogas: 

     • A FMCSA publicou uma regra final proibindo as Agências Estaduais de Licenciamento de Motoristas (SDLAs) de emitir um CDL para indivíduos proibidos de desempenhar funções sensíveis à segurança devido a violações de drogas e álcool, conforme relatado ao Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • A regra final também exige que os SDLAs removam os privilégios CDL das licenças de indivíduos proibidos de desempenhar funções sensíveis à segurança.
     • Os Estados devem obter conformidade substancial o mais rápido possível, mas o mais tardar em 18 de novembro de 2024.
     • Leia mais sobre a regra final SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

   • Integração segura de sistemas de direção automatizados: Veículos motorizados comerciais (CMVs) equipados com sistema de direção automatizado (ADS)

     • Notificação Antecipada Suplementar de Proposta de Regulamentação (SANPRM). O SANPRM inicial relacionado a CMVs equipados com ADS foi publicado em maio de 2019. Ele geralmente se concentrava em questões básicas sobre CMVs equipados com ADS que exigiam que um humano estivesse sempre ao volante e como ter um humano ao volante afetaria um host de problemas de força de trabalho relacionados existentes e decisões atuais. 
     • Para avançar ainda mais em sua investigação sobre os riscos de segurança dos CMVs equipados com ADS, a FMCSA publicou outro SANPRM em 1º de fevereiro de 2023, buscando comentários sobre os CMVs equipados com ADS que não exigem que um humano esteja sempre ao volante.
     • A falta de intervenção humana consistente, direta e física cria novos desafios para as práticas atuais de regulamentação, fiscalização e gerenciamento de frota.
     • O prazo para comentários foi em 20 de março de 2023.
     • Leia mais sobre isso SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

   • Frenagem Automática de Emergência para Veículos Pesados; Dispositivos de teste AEB, NHTSA – RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • A FMSCA e o National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) emitiram um aviso conjunto de proposta de regulamentação (NPRM) em janeiro de 2023.
     • Este NPRM procura adotar um novo Padrão Federal de Segurança de Veículos Automotores (FMVSS) para exigir sistemas de frenagem automática de emergência (AEB) em veículos pesados, ou seja, veículos com classificação de peso bruto superior a 4,536 kg (10,000 libras).
     • Este aviso também propõe alterar o FMVSS nº 136 para exigir que quase todos os veículos pesados ​​tenham um sistema de controle eletrônico de estabilidade que atenda aos requisitos de equipamento, requisitos gerais de capacidade operacional do sistema e requisitos de detecção de mau funcionamento do FMVSS nº 136.

2. A tecnologia faz a diferença

   • Manutenção de Registros Eletrônicos

     • Se os documentos puderem ser produzidos quando exigido em conformidade com os regulamentos da FMCSA, eles poderão ser armazenados apenas eletronicamente:
       • Se não houver risco de perda ou alteração de dados.
       • Se as informações puderem ser apresentadas imediatamente ou dentro do prazo especificado.
       • Solicitação de Informações PHMSA
     • Pode ser necessário produzir cópias em papel de registros armazenados eletronicamente.
     • Registros digitalizados ou outros registros de “captura de imagem”, incluindo uma assinatura verificável, cumprem os requisitos do § 390.31 e os documentos originais em papel podem ser destruídos de acordo com o § 390.31(c).
     • A documentação eletrônica carregada a pedido de um oficial de segurança autorizado é regida pelas Políticas e Leis de Gerenciamento de Registros.
       • Inclui o uso e destruição de registros federais.
       • A retenção de registros varia dependendo do tipo de investigação, resultado da investigação, ação de fiscalização, etc.

   • Mantenha a carga na estrada e salve uma vida

     • A missão do US DOT de reduzir a zero o número de mortes e ferimentos graves levou a FMSCA a reexaminar como eles identificam transportadoras que representam um risco maior à segurança do que outras transportadoras semelhantes, como disponibilizam essas informações e como todas as transportadoras podem ser educados para que entendam melhor como evitar esses comportamentos inseguros.
     • A FMSCA propôs uma série de mudanças em seu Sistema de Medição de Segurança (SMS) e atualizou o site do SMS usando essa metodologia proposta. A FMSCA disponibilizou o banco de dados reformulado para as operadoras, para que possam ver como suas informações podem mudar se a nova metodologia for aprovada.
     • A FMSCA atualizou o site do SMS com os resultados de 24 de fevereiro de 2023.
       • FMSC discordaram incentiva todas as partes interessadas relevantes a participar do visualização do site SMS atualizado e enviar quaisquer comentários ao boletim público. 
       • Os comentários devem ser enviados até 16 de maio de 2023.
       • Webinars públicos de perguntas e respostas foram realizados em 7, 14 e 15 de março.

3. Conscientização de Fraude 

   • Número DOT dos EUA e roubo de identidade

     • A Unidade de Investigação Especial da FMSCA tem intensificado seus esforços para aumentar a conscientização sobre atividades fraudulentas que podem afetar negativamente as transportadoras. Uma das áreas que tem atraído cada vez mais atenção é o roubo de identidade; não de um indivíduo, mas de uma organização de transporte.
     • Paul Bomgardner, Chefe da Divisão de Materiais Perigosos do Escritório de Execução e Conformidade da FMSCA, descreveu essa tendência crescente na conferência COHMED em janeiro de 2023:
       • A empresa desonesta rouba o número DOT dos EUA da vítima porque ela não pode obter um próprio devido a más práticas de negócios e manutenção de frota de má qualidade.
       • O resultado é que a vítima, que originalmente estava em dia com a FMSCA, agora tem um aumento repentino nas inspeções e violações de caminhões que não pertencem à empresa.
       • O número de violações pode fazer com que o seguro suba a níveis insustentáveis ​​ou seja totalmente revogado.
       • Isso, por sua vez, terá mais efeitos a jusante na cadeia de suprimentos, diminuindo o número de transportadoras disponíveis em situação regular – corretores e expedidores seriam obrigados a rejeitar qualquer transportadora com um grande número de violações de segurança em seu registro.
       • Pior de tudo, isso prejudicaria e invalidaria o banco de dados/sistema de pontuação do FMSCA – seria difícil confiar em um sistema que não consegue identificar com precisão transportadores negligentes e possivelmente perigosos.
       • Bomgardner enfatizou a importância de verificar os recursos que o US DOT e o FMSCA disponibilizaram, como o MAIS SEGURA banco de dados ou até mesmo o re-vamped site SMS.
       • Se você descobrir que sua empresa foi vítima de roubo de identidade, a FMSCA também forneceu informações sobre site do Network Development Group sobre os passos que você pode tomar para avançar em direção a uma resolução.

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