2023年10月25日、カナダ運輸省は、TDGR - パート17、サイト登録要件に基づく新しい登録要件を発表しました。2006年のカナダ運輸省の危険物（TDG）プログラムの内部監査と2011年の監査中に、カナダ運輸省は「危険物活動」に関与する規制対象コミュニティ全体を十分に把握していないことが判明し、サイトの検査を優先するための国家システムを開発することが推奨されました。これを行うには、カナダ運輸省は、DG活動に関与する人物に関する最新で正確かつ完全な情報を必要としています。新しい登録要件では、カナダに所在する所有または運営するサイトで危険物を輸入、輸送の申し出、取り扱い、または輸送する人物は、該当する場合、新しい登録データベースに登録することが求められます。また、登録されたすべての人物は、カナダに所在する所有または運営するそれぞれのサイトで行われている危険物および業務に関する管理情報を提供することが求められます。

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2023 年 2 月 3 日、オハイオ州イーストパレスティーンでノーフォークサザン鉄道の貨物列車が脱線しました。脱線した列車には危険物質を積んだタンク車 11 両が含まれ、線路を外れて発火し、大気、地下水、周辺地域に危険物質が放出されました。このため、議会は鉄道の安全性向上を目的とした法案を策定しています。提案されている2023 年鉄道安全法は、将来の脱線防止を目的とした連邦政府の監督を強化するものです。この法律には、鉄道の安全性向上に向けた重要な取り組みが含まれており、安全規則に違反した鉄道事業者に対して運輸省が課す罰金の上限が引き上げられます。この法案には以下の内容も盛り込まれています。

• DOTに鉄道車両検査規則の更新を要求する。
• 特定の貨物列車には最低2人の乗務員が必要であり、
• 2025年5月1日までに特定のタンク車を段階的に廃止する（現行法で義務付けられている期限より4年早い）。
• 地元の救急隊員の訓練を拡大し、
• 特定の鉄道運送業者に新たな料金を課し、
• 鉄道の安全性を向上させるための研究開発に資金を提供します。

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2022 年 11 月 30 日、米国郵政公社 (USPS) は、リチウム電池を含む、またはリチウム電池が同梱されている、使用済み、破損、または欠陥のある電子機器を対象とした、危険物郵便規則、Publication 52 を改訂する最終規則を発表しました。USPS は、これらの製品の郵送を陸上輸送のみに制限し、航空貨物による郵送を禁止しています。これらのパッケージには、他の必要なすべてのマークとラベルに加えて、「制限付き電子機器」および「陸上輸送のみ」とマークする必要があります。この変更は即時発効します。この禁止事項は、元のパッケージに入った新しいデバイスや、製造された認定済みの新品/再生品デバイスには適用されません。USPS は、適切に梱包およびラベル付けされていない使用済み/欠陥のあるリチウム電池を含むパッケージが航空輸送用に提供される事件が一貫して増加していると指摘しています。Pub 52 の新しい制限は、USPS 従業員だけでなく一般の人々の安全を保護するように設計されています。

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リチウム電池マークが改訂され、マークに電話番号を記載する必要がなくなりました。2026 年 12 月 31 日までは移行期間となり、その間は DGR 第 63 版に記載されているマークを引き続き使用できます。

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2022 年 7 月 11 日、米国運輸省パイプラインおよび危険物安全局は、電子的な危険情報伝達の代替手段に関する情報要求 (RFI) を公開しました。PHMSA は、危険情報伝達における現在の物理的な文書化要件の代替手段としての電子通信の潜在的な使用に関する意見を求めています。PHMSA は、電子通信によって、現在紙の文書化で求められているのと同じ情報への電子アクセスが提供されることで、輸送の安全性、効率性、有効性が向上すると予想しています。

コメントは2022年10月24日までに連邦記録に提出する必要があります。受け取ったすべてのコメントを確認するには、次のサイトにアクセスしてください:危険物: 電子危険情報伝達の代替手段に関する情報の要求; コメント期間の延長 | PHMSA (dot.gov)

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2022年5月17日、PHMSAは、一般の人々の全体的な認識を高めるために、リサイクルまたは廃棄のためのリチウム電池の輸送に関連する危険性に関する安全勧告通知を発行しました。PHMSAは、危険物調査員が、荷送人や運送業者が廃棄またはリサイクルのためにリチウム電池を不適切に梱包して輸送しているのを日常的に確認していると述べています。そのような危険性には、短絡を防止しないリチウム電池の不適切な梱包、損傷したリチウム電池を同じ梱包で他の電池と混合すること、梱包内容の不適切な識別で箱やドラムに電池をパレットに積んで輸送することなどが含まれます。

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PHMSA、危険物規制（HMR; 49 CFR、パート 171-180）。 最終規則、2020 年 5 月 11 日。

2022 年 1 月 1 日より、輸送用に提供されるリチウム セルおよびバッテリーについては、製造業者は要求に応じてテストの概要を提供する必要があります。テストの概要には、国連テストおよび基準マニュアルのセクション 38.3 に概説されているテスト レポートの結果に基づく特定の要素のリストを含める必要があります。この要件には、2008 年 1 月 1 日以降に製造されたすべてのセルとバッテリーが含まれます。この PHMSA 規則は、2 つの点で国際要件と異なります。まず、UN 38.3 は 2003 年まで遡りますが、この規則は 2008 年 1 月 1 日以降に製造されたバッテリーを対象としています。もう 1 つの違いは、コンプライアンス日です。PHMSA はコンプライアンス日を 2020 年から 2022 年 1 月に延長しました。

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IATA 危険物規則書 (DGR)、第 63 版 (2022)

2022 年 1 月より、梱包指示書 965 および 968 が改訂され、セクション II が削除されました。小型リチウムイオン電池およびリチウム金属電池とセルは、該当する場合は梱包指示書 965 のセクション IB および梱包指示書 968 に従って梱包されます。この変更に準拠するには、2022 年 3 月 31 日までの 3 か月の移行期間があります。その間、荷送人はセクション II を引き続き使用できます。

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中国の天津（2015年）やレバノンのベイルート（2020年）など、危険物の不適切な保管を伴う最近の倉庫事故を受けて、ICHCA、IVODGA、国家貨物局、世界海運評議会などの組織の連合は、2021年12月にホワイトペーパーの形でガイダンス文書を発行しました。この文書は、倉庫の建設、運用、防火、セキュリティ、緊急対応に関するトピックをカバーしており、港湾運営者、保険会社、協会などの業界関係者によって承認されています。また、国際要件に含めることを検討するために、海事規制当局とIMOに提出されています。

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2021 年 6 月 30 日、TSA は、すべての輸入業者、輸出業者、運送業者、および貨物運送業者は、すべての国際貨物便の 100% 検査に関する ICAO のセキュリティ要件に準拠する必要があると発表しました。要件には、貨物の検査による隠された爆発物の識別および/または検出、および航空貨物への隠された爆発物の持ち込みを防ぐサプライ チェーン セキュリティ管理の導入が含まれます。この規則は新しいものではなく、2010 年から商用旅客機の貨物に適用されています。その結果、TSA は 2021 年 6 月 14 日に連邦官報通知 86、No 112 FR 31512を発行し、Secured Packing Facility (SPF) プログラムを発表しました。

航空輸送に関する危険物IATAトレーニングオンラインコースについて学ぶ

OSHA 危険物伝達基準、29 CFR 1910.1200。2021 年 6 月 23 日付の解釈書。

2021 年 6 月 23 日、OSHA は欧州ポータブル電池協会への回答として解釈書を発行し、リチウムイオン電池は危険有害性周知基準 (HCS) に基づく「物品」とは見なされていないため、安全データシートの要件から免除されないことを明確にしました。OSHA は、リチウムイオン電池の故障が通常の使用時および予測可能な緊急事態中に労働者に火災/物理的危険および有毒物質への暴露危険 (リチウム、コバルトなど) をもたらす可能性があることを示す公的および政府の情報源に基づいて決定を下したと述べています。

OSHA 危険物コミュニケーション基準オンライントレーニングコースについて学ぶ

PHMSA 暫定最終規則、2019 年 3 月 6 日。

即時発効するこの暫定最終規則（IFR）は、HMRを改正して、（1）リチウムイオンセルおよびバッテリーを貨物として旅客機で輸送することを禁止し、（2）貨物専用航空機ですべてのリチウムイオンセルおよびバッテリーを30％以下の充電状態で輸送することを義務付け、（3）小型リチウムセルまたはバッテリーの代替規定の使用を1つの貨物につき1つのパッケージに制限します。この改正により、乗客または乗務員がリチウムセルまたはバッテリーを含む私物または電子機器を航空機に持ち込むことが制限されることはありません。また、機器と一緒に梱包または含まれているリチウムイオンセルまたはバッテリーの航空輸送も制限されません。

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国務院の制度改革（2018年）に伴い、国家生産安全総局（SAWS）は廃止され、その責任は応急管理部（MEM）に移管されました。

緊急対応の目的で企業が NRCC に危険製品を登録することを要求する具体的な規制は、SAWS「第 2 章第 5 ～ 6 条および第 4 章第 22 条、命令 53」に規定されており、これは引き続き MEM によって規制されます。

中国に拠点を置く/登録されている生産者または輸入業者は現地企業とみなされます。中国に製品を輸入する外国企業は外国企業として分類されます。

中国の「2015 年危険化学品目録（高毒性化学品を含む）」に登録されているすべての製品は、NRCC に登録する必要があります。このカタログは中国語でのみご利用いただけます。

また、GHS（Rev. 4; 2011）に分類されるすべての有害化学物質は、NRCC への登録が必要です。

はい。R&D 製品は ER 番号を取得するために NRCC に登録する必要があります。

いいえ、製品が危険物であり中国で販売される場合は、量に関係なく登録が必要です。

いいえ。例えば、車両内の燃料やオイル（車両を走行させるためのもの）は危険ですが、
登録。

輸入業者は NRCC への登録の責任を負います。法的観点から、輸入業者はラベルを再貼付し、SDS を自社名で再作成する必要もあります。

ただし、NRCC への登録にかかる費用が、会社のリスクを軽減することになるかどうかを検討する価値はあります。また、輸入業者を変更した場合に、その輸入業者と登録を再交渉する必要がなくなることも意味します。

いいえ、企業が製品を一度登録すると、その製品を輸入する場合でも再度登録する必要はありません。

中国ではリチウム電池は危険化学物質ではなく危険物として分類されています。そのため、規制では登録の必要がないと規定されていますが、企業がNRCC番号を表示する場合はSDSを登録する必要があります。あるいは、企業はSDSのセクション1.4にCHEMTRECの中国番号または国際番号を表示することもできます。

はい。見積もり依頼フォームにご記入いただければ、弊社がどのようにサポートできるかについて、より詳しい情報をご提供いたします。

製品がGHSに分類される場合は、NRCC緊急登録が必要です。
電話番号サービス。ただし、製品がGHSで分類されていない場合は、企業は
SDSが登録されている場合、SDSのセクション1.4にNRCCの電話番号を表示する
NRCCまたはCHEMTRECの国際電話番号を使用することができます。
製品が未分類であるかどうか不明な場合は、
SDS を NRCC に登録します。

§ 171.16(a) に規定されているように、事故発生時に危険物を物理的に所持していた各人は、DOT フォーム F 5800.1 で危険物事故報告書を省に提出する必要があります。事故報告書のコピーの提供と保管、フォームの入手先、フォームの提出場所の詳細については、§ 171.16(b) を参照してください。

§ 171.16(a) に従い、事件の発見後 30 日以内に詳細な事件報告書を省に提出する必要があります。

§ 171.15(a) に規定されているように、事故発生時に危険物を物理的に保有する各人は、国立対応センター (NRC) 1–800–424–8802 (フリーダイヤル) または 1–202–267–2675 (有料通話) に電話で通知する必要があります。HMR 機能のいずれかを実行する、または契約上実行する責任がある人は、規則に基づいて適切な実行に対して法的責任を負います。

§ 171.15(a) に従い、§ 171.15(b) に記載されている事件の発生後、できるだけ早く、遅くとも 12 時間以内に電話で通知する必要があります。事件現場を安全に保護するために必要な時間を超えて報告を遅らせることは許可されません。

答えは「はい」です。高速道路（州間高速道路を含む）へのアクセスを提供するアクセス道路やインターチェンジエリアなどの高速道路の構成要素は、「主要な交通動脈または施設」の構成要素とみなされ、したがって § 171.15(b)(1)(iv) の要件の対象となります。

危険物を配送した運送業者が荷降ろし作業を観察または参加している間に事故が発生した場合、その時点で運送業者が危険物を所有しているとみなされるため、事故を報告する必要があります。つまり、事故は輸送中に発生したことになります。これらの事故の場合、危険物またはその他のバルク包装物を輸送する運送業者は、DOT フォーム F 5800.1 危険物事故報告書を記入する必要があります。

ただし、運送業者が危険物を配達して敷地を離れた後、荷受人が輸送車両から危険物を降ろしているとき、またはバルク梱包を空にしているときに事故が発生または発見された場合、その事故は輸送終了後に発生または発見されるため、報告する必要はありません。したがって、運送業者が危険物を配達した後に発見された未申告の貨物または破損または漏洩した貨物については、荷受人は DOT フォーム F 5800.1 報告書を提出する必要はありません。

この種の放出は、地方、州、または連邦の報告要件の対象となる可能性があることに注意してください。米国環境保護庁 (EPA) の 1-800-424-9346 に問い合わせることをお勧めします。また、人が負傷または死亡した場合は、労働安全衛生局 (OSHA) への報告が必要になる場合があります。OSHA の 24 時間ホットラインは 1-800-321-6742 です。仕事関連の事故による死亡、入院、切断、失明を OSHA に報告するための具体的な要件については、29 CFR 1904.39 を参照してください。

申告されていない貨物の性質上、発見時には貨物に関する完全な情報がわからない場合があります。輸送中に荷物から物質が漏れたために申告されていない貨物が発見された場合は、事故報告書のパート II とパート III の情報は、特定の情報がわかっている範囲で完了する必要があります。

同様に、事故の結果に関する報告書のパート IV と V も記入する必要があります。申告されていない貨物が発見され、荷物から物質が漏れ出ていない場合、報告書を提出する人は、パート II の項目 10 の運送業者情報、パート II の項目 11 の荷送人/提供者情報、パート II の項目 12 と 13 の出荷元と出荷先の情報など、可能な限り多くの情報を提供する必要があります。

申告されていない貨物に関するすべての報告書では、申告されていない貨物の発見に至った経緯を報告書のパート VI に記載する必要があります。最後に、申告されていない貨物に関するすべての報告書では、連絡先情報を記載するためにパート VIII を記入する必要があります。申告されていない貨物が発見された時点では不明であった情報については、その情報が不明である旨を報告書に記載しても問題ありません。

報告書は、貴社の主たる事業所を通じてアクセス可能でなければなりません。また、報告書が報告者の主たる事業所以外の場所に保管されている場合は、報告書の要求後 24 時間以内に主たる事業所で閲覧可能でなければなりません。インシデント報告書の保管に関する具体的な要件については、§ 171.16(b)(3) を参照してください。

答えは「はい」です。危険物質が実際に放出されたかどうかに関わらず、主要な交通幹線または施設が 1 時間以上閉鎖または停止された場合、その事故は § 171.15 に従って報告されなければなりません。さらに、§ 171.16(a)(1) に基づき、§ 171.15(b) に基づいて即時通知が要求される場合はいつでも、事故の発見後 30 日以内に書面による報告も要求されます。

危険物質の残留物のみを含むパッケージは、事故報告の対象外ではありません。173.29(a) を参照してください。セクション 171.16(d) では、残留物のみを含むパッケージに適用できるシナリオを含む、事故報告の例外が規定されています。ただし、危険物質の残留物を含む空のパッケージに適用される特定の規定はありません。危険物質の残留物のみを含むドラムから梱包グループ (PG) II の危険物質が放出された場合など、事故報告を提出する必要があるシナリオがあります。