Corrieri: cosa dovresti sapere ora

Molte delle tendenze che emergono o si intensificano nel settore dei trasporti e della logistica nel 2023 sono guidate più che mai dalla necessità di ottenere, analizzare e gestire una vasta gamma di dati in modo efficiente ed efficace. Molte operazioni di trasporto e politiche governative avevano già iniziato a gettare le basi, ma la destabilizzazione della catena di approvvigionamento globale durante la pandemia ha costretto tutte le parti interessate a ripensare e ridefinire le priorità del "cosa, come e perché?" di ogni anello di quella catena: l'interruzione ha evidenziato debolezze, punti di forza e la relativa efficacia di ogni soluzione. 

Come evidenziato in molti rapporti di inizio anno nel settore dei trasporti, vi è un riconoscimento delle debolezze evidenziate dalla fine del 2020 e una nuova determinazione a fare buon uso delle lezioni apprese dall'esperienza mentre proseguiamo il lungo recupero in questo nuovo anno. 

I Amministrazione federale per la sicurezza dei veicoli a motore (FMCSA) ha svolto un ruolo fondamentale lavorando per migliorare la sicurezza dei veicoli a motore commerciali (CMV) sulle autostrade della nazione. L'agenzia mantiene e applica le norme e i regolamenti correlati, conduce ispezioni, autorizza i vettori di materiali pericolosi, conduce studi, emette avvisi di consulenza e fornisce risorse educative per assistere nella circolazione sicura dei veicoli a motore commerciali. 

Sebbene il CHEMTREC è stato creato dai produttori dell'industria chimica per assistere il personale addetto agli interventi di emergenza in caso di incidenti chimici durante il trasporto, il primo "soccorritore" di cui di solito sentiamo parlare è il personale del vettore. Aiutare i vettori ad assumersi le crescenti esigenze in termini di capacità e tempo, alla fine, supporta le organizzazioni a monte ea valle della catena di approvvigionamento. CHEMTREC, attraverso la nostra rete di informazioni sui vettori e altri servizi orientati a supportare le operazioni dei vettori, è qui per aiutarti a fornire modi per ottenere e gestire i dati in modo che la tua azienda possa essere il più agile e reattiva ai cambiamenti possibile in questi tempi difficili. 

A tal fine, discutiamo delle aree che hanno guadagnato una certa trazione o hanno attirato maggiore attenzione di recente.

1. Prossima regolamentazione

   FMCSA è stata sempre più impegnata a rispondere a idee e richieste di maggiore efficienza e normative più severe, o più di supporto, per aiutare il settore a riprendersi migliorando al contempo la sicurezza.

   • Declassamento della patente di guida commerciale (CDL) per violazioni di droghe e alcol: 

     • FMCSA ha pubblicato una norma finale che vieta alle agenzie statali per la concessione di licenze di guida (SDLA) di rilasciare un CDL a persone a cui è vietato svolgere funzioni sensibili alla sicurezza a causa di violazioni di droghe e alcol, come segnalato al Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • La regola finale richiede inoltre agli SDLA di rimuovere i privilegi CDL dalle licenze di persone a cui è vietato svolgere funzioni sensibili alla sicurezza.
     • Gli Stati devono raggiungere una conformità sostanziale il prima possibile, ma non oltre il 18 novembre 2024.
     • Leggi di più sulla regola finale qui.

   • Integrazione sicura dei sistemi di guida automatizzata: veicoli a motore commerciali dotati di sistemi di guida automatizzati (ADS) (CMV)

     • Avviso preliminare supplementare di regolamentazione proposta (SANPRM). Il SANPRM iniziale relativo ai CMV dotati di ADS è stato pubblicato a maggio 2019. In genere si concentrava su domande di base sui CMV dotati di ADS che richiedevano che un essere umano fosse sempre al volante e su come avere un essere umano al volante avrebbe influenzato un host delle questioni relative alla forza lavoro esistenti e delle sentenze attuali. 
     • Per far avanzare ulteriormente la loro indagine sui rischi per la sicurezza dei CMV dotati di ADS, FMCSA ha pubblicato un altro SANPRM il 1° febbraio 2023, cercando commenti sui CMV dotati di ADS che non richiedono che un essere umano sia sempre al volante.
     • La mancanza di un intervento umano coerente, diretto e fisico crea nuove sfide alle attuali pratiche di regolamentazione, applicazione e gestione della flotta.
     • La scadenza per il commento era il 20 marzo 2023.
     • Per saperne di più su di esso qui.

   • Frenata automatica di emergenza per veicoli pesanti; Dispositivi di prova AEB, NHTSA-RIN 2127-AM36; FMCSA - RIN 2126-AC49

     • FMSCA e il National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) hanno emesso un avviso congiunto di regolamentazione proposta (NPRM) nel gennaio 2023.
     • Questo NPRM cerca di adottare un nuovo standard federale per la sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) per richiedere i sistemi di frenata automatica di emergenza (AEB) sui veicoli pesanti, ovvero veicoli con un peso lordo del veicolo superiore a 4,536 chilogrammi (10,000 libbre).
     • Questo avviso propone inoltre di modificare l'FMVSS n. 136 per richiedere a quasi tutti i veicoli pesanti di disporre di un sistema elettronico di controllo della stabilità che soddisfi i requisiti delle apparecchiature, i requisiti generali di capacità operativa del sistema e i requisiti di rilevamento dei malfunzionamenti dell'FMVSS n. 136.

2. La tecnologia fa la differenza

   • Archiviazione elettronica

     • Se i documenti possono essere prodotti quando richiesto in conformità con la normativa FMCSA, possono essere conservati elettronicamente solo:
       • Se non c'è il rischio di perdere o alterare i dati.
       • Se le informazioni possono essere presentate immediatamente o entro il periodo di tempo specificato.
       • PHMSA Richiesta di informazioni
     • Potrebbe essere richiesto di produrre copie cartacee di documenti archiviati elettronicamente.
     • I documenti scansionati o di altro tipo "acquisizione di immagini", inclusa una firma verificabile, soddisfano i requisiti del § 390.31 e i documenti cartacei originali possono essere distrutti ai sensi del § 390.31(c).
     • La documentazione elettronica caricata su richiesta di un funzionario della sicurezza autorizzato è disciplinata dalle politiche e dalle leggi sulla gestione dei documenti.
       • Include l'uso e la distruzione dei registri federali.
       • La conservazione dei record varia a seconda del tipo di indagine, dell'esito dell'indagine, dell'azione esecutiva, ecc.

   • Mantieni il carico sulla strada e salva una vita

     • La missione del DOT statunitense di ridurre a zero il numero di vittime e feriti gravi ha spinto FMSCA a riesaminare il modo in cui identificano i vettori che rappresentano un rischio per la sicurezza maggiore rispetto ad altri vettori simili, come rendono disponibili tali informazioni e come tutti i vettori possono essere istruiti in modo che comprendano meglio come evitare quei comportamenti non sicuri.
     • FMSCA ha proposto una serie di modifiche al proprio sistema di misurazione della sicurezza (SMS) e aggiornato il sito Web SMS utilizzando la metodologia proposta. FMSCA ha reso disponibile il database rinnovato ai vettori in modo che possano vedere come potrebbero cambiare le loro informazioni se la nuova metodologia fosse approvata.
     • FMSCA ha aggiornato il sito Web SMS con i risultati dal 24 febbraio 2023.
       • FMSCA fortemente incoraggia tutte le parti interessate a partecipare al anteprima del sito Web SMS aggiornato e di inviare eventuali commenti al registro pubblico. 
       • I commenti devono essere inviati entro il 16 maggio 2023.
       • I webinar pubblici di domande e risposte si sono tenuti il ​​7 marzo, il 14 marzo e il 15 marzo.

3. Consapevolezza delle frodi 

   • Numero US DOT e furto di identità

     • L'unità investigativa speciale di FMSCA ha intensificato i propri sforzi per aumentare la consapevolezza sulle attività fraudolente che potrebbero influire negativamente sui vettori. Una delle aree che ha attirato una crescente attenzione è il furto di identità; non di un individuo, ma dell'organizzazione di un vettore.
     • Paul Bomgardner, capo della divisione materiali pericolosi dell'Office of Enforcement and Compliance di FMSCA, ha descritto questa tendenza in crescita alla conferenza COHMED del gennaio 2023:
       • La società canaglia ruba il numero DOT degli Stati Uniti della vittima perché non può ottenerne uno proprio a causa di cattive pratiche commerciali e scadente manutenzione della flotta.
       • Il risultato è che la vittima, che originariamente era in regola con FMSCA, ora ha un improvviso aumento delle ispezioni e delle violazioni per i camion che non appartengono alla loro azienda.
       • Il numero di violazioni può portare la loro assicurazione a livelli insostenibili o revocarla del tutto.
       • Ciò a sua volta avrà ulteriori effetti a valle sulla catena di approvvigionamento riducendo il numero di vettori disponibili in regola: broker e caricatori sarebbero obbligati a rifiutare qualsiasi vettore con un numero elevato di violazioni della sicurezza nel proprio registro.
       • Peggio ancora, minerebbe e invaliderebbe il database/sistema di punteggio FMSCA: sarebbe difficile fare affidamento su un sistema che non è in grado di identificare con precisione i vettori negligenti e possibilmente pericolosi.
       • Bomgardner ha sottolineato l'importanza di verificare le risorse che US DOT e FMSCA hanno messo a disposizione, come il SICURO database o anche il rinnovato Sito Web SMS.
       • Se scopri che la tua azienda è vittima di un furto di identità, FMSCA ha anche fornito informazioni sulla loro sito web su quali passi puoi compiere per muoverti verso una risoluzione.

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