Transporteurs : ce que vous devez savoir maintenant

Bon nombre des tendances qui émergent ou s'intensifient dans le secteur du transport et de la logistique en 2023 sont plus que jamais motivées par la nécessité d'obtenir, d'analyser et de gérer un large éventail de données de manière efficace et efficiente. De nombreuses opérations de transport et politiques gouvernementales avaient déjà commencé à jeter les bases, mais la déstabilisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale pendant la pandémie a forcé toutes les parties prenantes à repenser et à redéfinir les priorités du « quoi, comment et pourquoi ? de chaque maillon de cette chaîne - la perturbation a mis en évidence les faiblesses, les forces et l'efficacité relative de chaque solution. 

Comme en témoignent de nombreux rapports de début d'année dans le secteur des transports, il y a une reconnaissance des faiblesses mises en évidence par l'extrémité de 2020 et une nouvelle détermination à tirer parti des leçons tirées de l'expérience alors que nous poursuivons le long reprise en cette nouvelle année. 

La Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) a joué un rôle essentiel en s'efforçant d'améliorer la sécurité des véhicules utilitaires (VMC) sur les autoroutes du pays. L'agence maintient et applique les règles et réglementations connexes, effectue des inspections, autorise les transporteurs de matières dangereuses, mène des études, émet des avis consultatifs et fournit des ressources pédagogiques pour aider à la circulation en toute sécurité des véhicules à moteur commerciaux. 

Bien que CHEMTREC a été créé par des fabricants de l'industrie chimique pour aider le personnel d'intervention d'urgence lors d'incidents chimiques pendant le transport, le premier « intervenant » que nous entendons habituellement est le personnel du transporteur. Aider les transporteurs à assumer les demandes croissantes de capacité et de temps, en fin de compte, soutient les organisations tout au long de la chaîne d'approvisionnement. CHEMTREC, par le biais de notre réseau d'informations sur les transporteurs et d'autres services destinés à soutenir les opérations des transporteurs, est là pour vous aider à obtenir et à gérer des données afin que votre entreprise puisse être aussi agile et réactive que possible au changement en ces temps difficiles. 

À cette fin, discutons des domaines qui ont gagné du terrain ou qui ont attiré plus d'attention récemment.

1. Réglementation à venir

   La FMCSA a été de plus en plus occupée à répondre aux idées et aux demandes d'efficacité accrue et de réglementations plus strictes ou plus favorables pour aider le secteur à se rétablir tout en améliorant la sécurité.

   • Déclassement du permis de conduire commercial (CDL) pour les infractions liées aux drogues et à l'alcool : 

     • La FMCSA a publié une règle finale interdisant aux agences de délivrance des permis de conduire de l'État (SDLA) de délivrer un CDL aux personnes interdites d'exercer des fonctions critiques pour la sécurité en raison de violations de la drogue et de l'alcool, comme indiqué au Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH).
     • La règle finale exige également que les SDLA retirent les privilèges CDL des licences des personnes interdites d'exercer des fonctions critiques pour la sécurité.
     • Les États doivent parvenir à une conformité substantielle dès que possible, mais au plus tard le 18 novembre 2024.
     • En savoir plus sur la règle finale ici.

   • Intégration sécuritaire des systèmes de conduite automatisés : véhicules utilitaires (VMC) équipés d'un système de conduite automatisé (ADS)

     • Préavis supplémentaire de proposition de réglementation (SANPRM). Le SANPRM initial relatif aux VMC équipés d'ADS a été publié en mai 2019. Il se concentrait généralement sur des questions de base concernant les VMC équipés d'ADS qui exigeaient qu'un humain soit toujours au volant ainsi que la façon dont avoir un humain au volant affecterait un hôte. des problèmes de main-d'œuvre existants et des décisions en vigueur. 
     • Pour faire avancer son enquête sur les risques de sécurité des VMC équipés d'ADS, la FMCSA a publié un autre SANPRM le 1er février 2023, sollicitant des commentaires sur les VMC équipés d'ADS qui n'exigent pas qu'un humain soit toujours au volant.
     • L'absence d'intervention humaine physique directe et cohérente crée de nouveaux défis pour les pratiques actuelles de réglementation, d'application et de gestion de la flotte.
     • La date limite pour les commentaires était le 20 mars 2023.
     • Lire plus à ce sujet ici.

   • Freinage d'urgence automatique des véhicules lourds ; Appareils de test AEB, NHTSA - RIN 2127-AM36 ; FMCSA-RIN 2126-AC49

     • La FMSCA et le National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) ont publié un avis conjoint de proposition de réglementation (NPRM) en janvier 2023.
     • Ce NPRM vise à adopter une nouvelle norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) pour exiger des systèmes de freinage d'urgence automatique (AEB) sur les véhicules lourds, c'est-à-dire les véhicules dont le poids nominal brut est supérieur à 4,536 10,000 kilogrammes (XNUMX XNUMX livres).
     • Cet avis propose également de modifier la FMVSS n° 136 pour exiger que presque tous les véhicules lourds soient équipés d'un système de contrôle électronique de la stabilité qui réponde aux exigences d'équipement, aux exigences générales de capacité opérationnelle du système et aux exigences de détection de dysfonctionnement de la FMVSS n° 136.

2. La technologie fait la différence

   • Tenue de dossiers électroniques

     • Si les documents peuvent être produits lorsque cela est requis conformément aux réglementations FMCSA, ils peuvent être stockés électroniquement uniquement :
       • S'il n'y a aucun risque de perdre ou d'altérer des données.
       • Si l'information peut être présentée immédiatement ou dans le délai spécifié.
       • Demande d'informations PHMSA
     • Peut être tenu de produire des copies papier de documents stockés électroniquement.
     • Les enregistrements numérisés ou autres "capture d'image", y compris une signature vérifiable, répondent aux exigences du § 390.31 et les documents papier originaux peuvent être détruits conformément au § 390.31(c).
     • La documentation électronique téléchargée à la demande d'un responsable de la sécurité autorisé est régie par les politiques et les lois sur la gestion des documents.
       • Comprend l'utilisation et la destruction des dossiers fédéraux.
       • La conservation des dossiers varie selon le type d'enquête, le résultat de l'enquête, les mesures d'exécution, etc.

   • Gardez la charge sur la route et sauvez une vie

     • La mission de l'US DOT visant à réduire à zéro le nombre de décès et de blessures graves a incité la FMSCA à réexaminer la manière dont elle identifie les transporteurs qui présentent un plus grand risque pour la sécurité que d'autres transporteurs similaires, comment elle rend ces informations disponibles et comment tous les transporteurs peuvent être éduqués afin qu'ils comprennent mieux comment éviter ces comportements dangereux.
     • La FMSCA a proposé un certain nombre de modifications à son système de mesure de la sécurité (SMS) et a mis à jour le site Web du SMS en utilisant cette méthodologie proposée. La FMSCA a mis la base de données remaniée à la disposition des transporteurs afin qu'ils puissent voir comment leurs informations pourraient changer si la nouvelle méthodologie est approuvée.
     • La FMSCA a mis à jour le site Web SMS avec les résultats du 24 février 2023.
       • FMSCA fortement encourage toutes les parties prenantes concernées à participer au avant-première du site Web SMS mis à jour et de soumettre tout commentaire au rôle public. 
       • Les commentaires sont attendus avant le 16 mai 2023.
       • Des webinaires publics de questions-réponses ont eu lieu les 7, 14 et 15 mars.

3. Sensibilisation à la fraude 

   • Numéro US DOT et usurpation d'identité

     • L'unité d'enquête spéciale de la FMSCA a intensifié ses efforts pour sensibiliser aux activités frauduleuses qui pourraient avoir un impact négatif sur les transporteurs. L'un des domaines qui attire de plus en plus l'attention est le vol d'identité; pas d'un individu, mais d'une organisation de transporteur.
     • Paul Bomgardner, chef de la division des matières dangereuses du bureau de l'application et de la conformité de la FMSCA, a décrit cette tendance croissante lors de la conférence COHMED en janvier 2023 :
       • L'entreprise malhonnête vole le numéro US DOT de la victime parce qu'elle ne peut pas en obtenir un en raison de mauvaises pratiques commerciales et d'un entretien de flotte de mauvaise qualité.
       • Le résultat est que la victime, qui était à l'origine en règle avec la FMSCA, a maintenant une augmentation soudaine des inspections et des infractions pour les camions qui n'appartiennent pas à leur entreprise.
       • Le nombre de violations peut faire en sorte que leur assurance soit portée à des niveaux insoutenables ou complètement révoquée.
       • Cela aura à son tour d'autres effets en aval sur la chaîne d'approvisionnement en réduisant le nombre de transporteurs disponibles en règle - les courtiers et les expéditeurs seraient obligés de rejeter tout transporteur ayant un grand nombre d'infractions à la sécurité à son dossier.
       • Pire encore, cela saperait et invaliderait la base de données / le système de notation FMSCA - il serait difficile de s'appuyer sur un système qui ne peut pas identifier avec précision les transporteurs négligents et éventuellement dangereux.
       • Bomgardner a souligné l'importance de vérifier les ressources mises à disposition par le US DOT et la FMSCA, telles que le SAFER base de données ou même la refonte Site SMS.
       • Si vous constatez que votre entreprise est victime d'une usurpation d'identité, FMSCA a également fourni des informations sur leur site sur les mesures que vous pouvez prendre pour avancer vers une résolution.

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