Portadores: lo que debe saber ahora

Muchas de las tendencias que emergen o se intensifican en el sector del transporte y la logística en 2023 están impulsadas más que nunca por la necesidad de obtener, analizar y gestionar una amplia gama de datos de manera eficiente y eficaz. Muchas operaciones de transporte y políticas gubernamentales ya habían comenzado a sentar las bases, pero la desestabilización de la cadena de suministro global durante la pandemia obligó a todas las partes interesadas a repensar y priorizar el "¿qué, cómo y por qué?" de cada eslabón de esa cadena: la interrupción destacó las debilidades, las fortalezas y la eficacia relativa de cada solución. 

Como se refleja en muchos informes de comienzos de año en el sector del transporte, hay un reconocimiento de las debilidades destacadas por el extremo de 2020 y una nueva determinación de hacer un buen uso de las lecciones aprendidas de la experiencia a medida que continuamos el largo recuperación en este nuevo año. 

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) ha desempeñado un papel integral al trabajar para mejorar la seguridad de los vehículos motorizados comerciales (CMV) en las carreteras del país. La agencia mantiene y hace cumplir las normas y reglamentos relacionados, realiza inspecciones, otorga licencias a los transportistas de materiales peligrosos, realiza estudios, emite avisos de asesoramiento y proporciona recursos educativos para ayudar en el movimiento seguro de vehículos motorizados comerciales. 

Aunque CHEMTREC fue creado por fabricantes dentro de la industria química para ayudar al personal de respuesta de emergencia con incidentes químicos durante el tránsito, el primer "respondedor" del que generalmente escuchamos es el personal del transportista. Ayudar a los transportistas a asumir las crecientes demandas de su capacidad y tiempo, al final, apoya a las organizaciones a lo largo de la cadena de suministro. CHEMTREC, a través de nuestra Red de información de operadores y otros servicios orientados a respaldar las operaciones de los operadores, está aquí para brindarle formas de obtener y administrar datos para que su negocio pueda ser tan ágil y receptivo a los cambios como sea posible en estos tiempos difíciles. 

Con ese fin, analicemos las áreas que han ganado algo de tracción o han atraído más atención recientemente.

1. Próxima Reglamentación

   La FMCSA ha estado cada vez más ocupada respondiendo a ideas y demandas de mayor eficiencia y regulaciones más estrictas o más favorables para ayudar al sector a recuperarse y al mismo tiempo mejorar la seguridad.

   • Rebajas de licencia de conducir comercial (CDL) por infracciones de drogas y alcohol: 

     • La FMCSA publicó una regla final que prohíbe a las Agencias Estatales de Licencias de Conducir (SDLA, por sus siglas en inglés) emitir una CDL a personas a las que se les prohíbe realizar funciones sensibles a la seguridad debido a infracciones relacionadas con las drogas y el alcohol, según se informó a la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol (DACH, por sus siglas en inglés).
     • La regla final también requiere que las SDLA eliminen los privilegios CDL de las licencias de las personas a las que se les prohíbe realizar funciones sensibles a la seguridad.
     • Los estados deben lograr un cumplimiento sustancial lo antes posible, pero a más tardar el 18 de noviembre de 2024.
     • Leer más sobre la regla final esta página.

   • Integración segura de sistemas de conducción automatizada: vehículos motorizados comerciales (CMV) equipados con sistema de conducción automatizada (ADS)

     • Aviso Suplementario Anticipado de Reglamentación Propuesta (SANPRM). El SANPRM inicial relacionado con los CMV equipados con ADS se publicó en mayo de 2019. Por lo general, se centró en preguntas básicas sobre los CMV equipados con ADS que requerían que una persona estuviera siempre detrás del volante y cómo tener una persona detrás del volante afectaría a un anfitrión. de los asuntos relacionados con la fuerza laboral existentes y las normas vigentes. 
     • Para avanzar aún más en su investigación sobre los riesgos de seguridad de los CMV equipados con ADS, la FMCSA publicó otro SANPRM el 1 de febrero de 2023, en busca de comentarios sobre los CMV equipados con ADS que no requieren que una persona esté siempre detrás del volante.
     • La falta de una intervención humana física constante y directa crea nuevos desafíos para las prácticas regulatorias, de aplicación y de gestión de flotas actuales.
     • La fecha límite para comentarios fue el 20 de marzo de 2023.
     • Lea más al respecto esta página.

   • Frenado automático de emergencia para vehículos pesados; Dispositivos de prueba AEB, NHTSA-RIN 2127-AM36; FMCSA-RIN 2126-AC49

     • FMSCA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte por Carretera (NHTSB) emitieron un Aviso conjunto de Reglamentación Propuesta (NPRM) en enero de 2023.
     • Esta NPRM busca adoptar una nueva Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) para exigir sistemas de frenado automático de emergencia (AEB) en vehículos pesados, es decir, vehículos con una clasificación de peso bruto vehicular superior a 4,536 kilogramos (10,000 libras).
     • Este aviso también propone enmendar el FMVSS n.° 136 para exigir que casi todos los vehículos pesados ​​tengan un sistema electrónico de control de estabilidad que cumpla con los requisitos de equipo, los requisitos generales de capacidad operativa del sistema y los requisitos de detección de mal funcionamiento del FMVSS n.° 136.

2. La tecnología marca la diferencia

   • Mantenimiento de registros electrónicos

     • Si los documentos se pueden producir cuando se requieran de conformidad con las reglamentaciones de la FMCSA, solo se pueden almacenar electrónicamente:
       • Si no existe riesgo de pérdida o alteración de los datos.
       • Si la información se puede presentar de inmediato o dentro del plazo señalado.
       • Solicitud de información de PHMSA
     • Es posible que se le solicite producir copias en papel de los registros almacenados electrónicamente.
     • Los registros escaneados u otros registros de "captura de imágenes", incluida una firma verificable, cumplen con los requisitos de § 390.31 y los documentos originales en papel pueden destruirse según § 390.31 (c).
     • La documentación electrónica cargada a pedido de un oficial de seguridad autorizado se rige por las Políticas y leyes de administración de registros.
       • Incluye el uso y la destrucción de registros federales.
       • La retención de registros varía según el tipo de investigación, el resultado de la investigación, la acción de cumplimiento, etc.

   • Mantenga la carga en el camino y salve una vida

     • La misión del DOT de EE. UU. de reducir a cero el número de muertes y lesiones graves ha llevado a FMSCA a reexaminar cómo identifican a los transportistas que presentan un mayor riesgo de seguridad que otros transportistas similares, cómo ponen a disposición esa información y cómo todos los transportistas pueden ser educados para que entiendan mejor cómo evitar esos comportamientos inseguros.
     • FMSCA ha propuesto una serie de cambios en su Sistema de medición de seguridad (SMS) y actualizó el sitio web de SMS utilizando esa metodología propuesta. FMSCA ha puesto a disposición de los transportistas la base de datos renovada para que puedan ver cómo podría cambiar su información si se aprueba la nueva metodología.
     • FMSCA ha actualizado el sitio web de SMS con resultados del 24 de febrero de 2023.
       • FMSCA se mostró plenamente alienta a todas las partes interesadas pertinentes a participar en la preestreno del sitio web actualizado de SMS y enviar cualquier comentario al expediente público. 
       • Los comentarios deben presentarse antes del 16 de mayo de 2023.
       • Los seminarios web públicos de preguntas y respuestas se llevaron a cabo el 7, 14 y 15 de marzo.

3. Conciencia del fraude 

   • Número DOT de EE. UU. y robo de identidad

     • La Unidad de Investigación Especial de FMSCA ha intensificado sus esfuerzos para crear conciencia sobre las actividades fraudulentas que podrían afectar negativamente a los transportistas. Una de las áreas que ha atraído una atención creciente es el robo de identidad; no de un individuo, sino de una organización de transportistas.
     • Paul Bomgardner, Jefe de la División de Materiales Peligrosos de la Oficina de Aplicación y Cumplimiento de FMSCA, describió esta tendencia creciente en la conferencia COHMED en enero de 2023:
       • La empresa deshonesta roba el número DOT de EE. UU. de la víctima porque no puede obtener uno propio debido a las malas prácticas comerciales y al mantenimiento deficiente de la flota.
       • El resultado es que la víctima, que originalmente tenía una buena reputación con FMSCA, ahora tiene un aumento repentino en las inspecciones y violaciones de camiones que no pertenecen a su empresa.
       • El número de infracciones puede hacer que su seguro se eleve a niveles insostenibles o se revoque por completo.
       • Esto, a su vez, tendrá más efectos posteriores en la cadena de suministro al reducir la cantidad de transportistas disponibles en regla: los intermediarios y transportistas estarían obligados a rechazar a cualquier transportista con una gran cantidad de infracciones de seguridad en su historial.
       • Lo peor de todo es que socavaría e invalidaría la base de datos/sistema de puntuación de FMSCA: sería difícil confiar en un sistema que no puede identificar con precisión a los transportistas negligentes y posiblemente peligrosos.
       • Bomgardner destacó la importancia de revisar los recursos que US DOT y FMSCA han puesto a su disposición, como el SAFER base de datos o incluso el renovado sitio web de SMS.
       • Si descubre que su empresa es víctima de robo de identidad, FMSCA también ha proporcionado información sobre su página web sobre qué pasos puede tomar para avanzar hacia una resolución.

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