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5. April 2023

Viele der Trends, die 2023 im Transport- und Logistiksektor aufkommen oder sich verstärken, werden mehr denn je von der Notwendigkeit getrieben, eine Vielzahl von Daten effizient und effektiv zu erfassen, zu analysieren und zu verwalten. Viele Speditionsbetriebe und Regierungsrichtlinien hatten bereits damit begonnen, die Grundlagen zu schaffen, aber die Destabilisierung der globalen Lieferkette während der Pandemie zwang alle Beteiligten, das „Was, Wie und Warum“ zu überdenken und neue Prioritäten zu setzen. jedes Gliedes in dieser Kette - die Störung hat Schwächen, Stärken und die relative Effektivität jeder Lösung hervorgehoben. 

Wie sich in vielen Berichten zum Jahresbeginn im gesamten Transportsektor widerspiegelt, gibt es eine Anerkennung der Schwächen, die durch das Ende des Jahres 2020 aufgezeigt wurden, und eine neue Entschlossenheit, die aus den Erfahrungen gezogenen Lehren gut zu nutzen, während wir das lange fortsetzen Erholung in dieses neue Jahr. 

Der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) hat eine wesentliche Rolle gespielt, indem es daran gearbeitet hat, die Sicherheit von kommerziellen Motorfahrzeugen (CMVs) auf den Autobahnen des Landes zu verbessern. Die Agentur pflegt und setzt entsprechende Regeln und Vorschriften durch, führt Inspektionen durch, lizenziert Transportunternehmen für Gefahrstoffe, führt Studien durch, gibt Beratungsmitteilungen heraus und stellt Bildungsressourcen zur Verfügung, um die sichere Bewegung von gewerblichen Kraftfahrzeugen zu unterstützen. 

Obwohl CHEMTREC wurde von Herstellern in der chemischen Industrie entwickelt, um Notfallpersonal bei Zwischenfällen mit Chemikalien während des Transports zu unterstützen. Der erste „Einsatzdienst“, von dem wir normalerweise hören, ist das Personal des Spediteurs. Spediteuren dabei zu helfen, die steigenden Anforderungen an ihre Kapazität und Zeit zu bewältigen, unterstützt letztendlich Organisationen in der gesamten Lieferkette. CHEMTREC ist über unser Carrier Information Network und andere Dienste zur Unterstützung des Carrier-Betriebs hier, um Ihnen dabei zu helfen, Daten zu erhalten und zu verwalten, damit Ihr Unternehmen in diesen herausfordernden Zeiten so flexibel und reaktionsschnell wie möglich auf Änderungen reagieren kann. 

Lassen Sie uns zu diesem Zweck die Bereiche besprechen, die in letzter Zeit an Zugkraft gewonnen oder mehr Aufmerksamkeit auf sich gezogen haben.

  1. Kommende Regelsetzung

    Die FMCSA war zunehmend damit beschäftigt, auf Ideen und Forderungen nach mehr Effizienz und strengeren oder unterstützenderen Vorschriften zu reagieren, um den Sektor bei der Erholung zu unterstützen und gleichzeitig die Sicherheit zu verbessern.

    • Herabstufung des gewerblichen Führerscheins (CDL) wegen Verstößen gegen Drogen und Alkohol: 
      • Die FMCSA veröffentlichte eine endgültige Regel, die es staatlichen Führerscheinagenturen (SDLAs) verbietet, eine CDL an Personen auszustellen, denen aufgrund von Drogen- und Alkoholverstößen die Ausübung sicherheitsrelevanter Funktionen untersagt ist, wie dem Drug and Alcohol Clearinghouse (DACH) gemeldet.
      • Die letzte Regel verlangt auch, dass SDLAs CDL-Privilegien von Lizenzen von Personen entfernen, denen die Ausführung sicherheitsrelevanter Funktionen untersagt ist.
      • Die Staaten müssen so schnell wie möglich, spätestens jedoch bis zum 18. November 2024, eine wesentliche Einhaltung erreichen.
      • Lesen Sie mehr über die letzte Regel hier.
    • Sichere Integration automatisierter Fahrsysteme: Mit automatisierten Fahrsystemen (ADS) ausgestattete Nutzfahrzeuge (CMVs)
      • Supplementary Advance Notice of Proposed Rulemaking (SANPRM). Das erste SANPRM in Bezug auf mit ADS ausgestattete CMVs wurde im Mai 2019 veröffentlicht. Es konzentrierte sich im Allgemeinen auf grundlegende Fragen zu mit ADS ausgestatteten CMVs, die erfordern, dass immer ein Mensch hinter dem Steuer sitzt, und wie sich ein Mensch hinter dem Steuer auf einen Host auswirken würde über bestehende arbeitsrechtliche Probleme und aktuelle Entscheidungen. 
      • Um ihre Untersuchung der Sicherheitsrisiken von mit ADS ausgestatteten CMVs weiter voranzutreiben, veröffentlichte die FMCSA am 1. Februar 2023 einen weiteren SANPRM und bat um Kommentare zu mit ADS ausgestatteten CMVs, bei denen nicht immer ein Mensch hinter dem Steuer sitzen muss.
      • Der Mangel an konsequentem, direktem, physischem menschlichem Eingreifen schafft neue Herausforderungen für die derzeitigen Regulierungs-, Durchsetzungs- und Flottenmanagementpraktiken.
      • Die Kommentierungsfrist endete am 20. März 2023.
      • Lesen Sie mehr dazu hier.
    • Automatische Notbremsung für schwere Fahrzeuge; AEB-Testgeräte, NHTSA-RIN 2127-AM36; FMCSA – RIN 2126-AC49
      • FMSCA und das National Highway Transportation Safety Board (NHTSB) haben im Januar 2023 eine gemeinsame Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung (NPRM) herausgegeben.
      • Dieser NPRM versucht, einen neuen Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) anzunehmen, um automatische Notbremssysteme (AEB) für schwere Fahrzeuge zu fordern, dh Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 4,536 Kilogramm (10,000 Pfund).
      • Diese Mitteilung schlägt auch vor, FMVSS Nr. 136 dahingehend zu ändern, dass fast alle schweren Fahrzeuge über ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem verfügen müssen, das die Ausrüstungsanforderungen, die allgemeinen Anforderungen an die Betriebsfähigkeit des Systems und die Anforderungen an die Fehlfunktionserkennung von FMVSS Nr. 136 erfüllt.
  2. Technologie macht den Unterschied

    • Elektronische Aufzeichnungen
      • Wenn die Dokumente bei Bedarf gemäß den FMCSA-Vorschriften erstellt werden können, dürfen sie nur elektronisch gespeichert werden:
        • Wenn kein Risiko besteht, Daten zu verlieren oder zu verändern.
        • Wenn die Informationen sofort oder innerhalb des angegebenen Zeitrahmens vorgelegt werden können.
        • PHMSA-Anfrage nach Informationen
      • Kann erforderlich sein, um Papierkopien von elektronisch gespeicherten Aufzeichnungen zu erstellen.
      • Gescannte oder andere „Bilderfassungs“-Aufzeichnungen, einschließlich einer überprüfbaren Unterschrift, erfüllen die Anforderungen von § 390.31 und die Originalpapierdokumente können gemäß § 390.31(c) vernichtet werden.
      • Elektronische Dokumentation, die auf Anfrage eines autorisierten Sicherheitsbeauftragten hochgeladen wird, unterliegt den Records Management Policies und Gesetzen.
        • Umfasst die Verwendung und Vernichtung von Bundesunterlagen.
        • Die Aufbewahrung von Aufzeichnungen variiert je nach Art der Untersuchung, Ergebnis der Untersuchung, Durchsetzungsmaßnahmen usw.
    • Halten Sie die Ladung auf der Straße und retten Sie ein Leben
      • Die Mission des US DOT, die Zahl der Todesfälle und schweren Verletzungen auf null zu reduzieren, hat FMSCA dazu veranlasst, erneut zu prüfen, wie sie Transportunternehmen identifizieren, die ein größeres Sicherheitsrisiko als andere ähnliche Transportunternehmen darstellen, wie sie diese Informationen zur Verfügung stellen und wie alle Transportunternehmen sein können geschult, damit sie besser verstehen, wie sie diese unsicheren Verhaltensweisen vermeiden können.
      • FMSCA hat eine Reihe von Änderungen an ihrem Sicherheitsmesssystem (SMS) vorgeschlagen und die SMS-Website unter Verwendung dieser vorgeschlagenen Methodik aktualisiert. FMSCA hat die überarbeitete Datenbank den Spediteuren zur Verfügung gestellt, damit sie sehen können, wie sich ihre Informationen ändern könnten, wenn die neue Methodik genehmigt wird.
      • FMSCA hat die SMS-Website mit Ergebnissen vom 24. Februar 2023 aktualisiert.
        • FMSCA starker ermutigt alle relevanten Interessengruppen, sich an der zu beteiligen Vorschau der aktualisierten SMS-Website und zur Übermittlung von Kommentaren an das öffentliche Docket. 
        • Kommentare sind bis zum 16. Mai 2023 fällig.
        • Öffentliche Q&A-Webinare fanden am 7. März, 14. März und 15. März statt.
  3. Betrugsaufklärung 

    • US-DOT-Nummer und Identitätsdiebstahl
      • Die Special Investigation Unit der FMSCA hat ihre Bemühungen verstärkt, das Bewusstsein für betrügerische Aktivitäten zu schärfen, die sich negativ auf die Transportunternehmen auswirken könnten. Einer der Bereiche, der wachsende Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat, ist Identitätsdiebstahl; nicht von einer Einzelperson, sondern von der Organisation eines Trägers.
      • Paul Bomgardner, Leiter der Abteilung Gefahrstoffe im Office of Enforcement and Compliance der FMSCA, beschrieb diesen wachsenden Trend auf der COHMED-Konferenz im Januar 2023:
        • Das Schurkenunternehmen stiehlt die US-DOT-Nummer des Opfers, weil sie aufgrund schlechter Geschäftspraktiken und minderwertiger Flottenwartung keine eigene bekommen können.
        • Das Ergebnis ist, dass das Opfer, das ursprünglich bei FMSCA einen guten Ruf hatte, jetzt einen plötzlichen Anstieg von Inspektionen und Verstößen für LKWs hat, die nicht zu seinem Unternehmen gehören.
        • Die Zahl der Verstöße kann dazu führen, dass ihre Versicherung auf ein unhaltbares Niveau angehoben oder ganz widerrufen wird.
        • Dies wiederum wird weitere nachgelagerte Auswirkungen auf die Lieferkette haben, indem die Anzahl der verfügbaren Spediteure mit gutem Ruf verringert wird – Makler und Verlader wären verpflichtet, Spediteure mit einer großen Anzahl von Sicherheitsverstößen in ihren Aufzeichnungen abzulehnen.
        • Am schlimmsten wäre, dass dies die FMSCA-Datenbank/das Bewertungssystem untergraben und ungültig machen würde – es wäre schwierig, sich auf ein System zu verlassen, das fahrlässige und möglicherweise gefährliche Frachtführer nicht genau identifizieren kann.
        • Bomgardner betonte, wie wichtig es sei, die Ressourcen zu überprüfen, die das US DOT und die FMSCA zur Verfügung gestellt haben, wie z SICHERER Datenbank oder sogar die überarbeitete SMS-Website.
        • Wenn Sie feststellen, dass Ihr Unternehmen Opfer von Identitätsdiebstahl geworden ist, hat FMSCA auch Informationen darüber bereitgestellt Website welche Schritte Sie unternehmen können, um sich einer Lösung zu nähern.

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