Bedarf an Lithiumbatterien im Jahr 2024 und darüber hinaus

Unser jüngstes Webinar „Charging Ahead – Anforderungen an Lithiumbatterien im Jahr 2024 und darüber hinaus“ erntete eine überwältigend positive Resonanz. Wenn Sie es verpasst haben, machen Sie sich keine Sorgen – Sie können es auf Abruf nachholen. Die aufschlussreichen Diskussionen befassten sich mit entscheidenden Themen, die die Landschaft des Transports und der Nutzung von Lithiumbatterien prägen. Hier ist eine Zusammenfassung der wichtigsten Highlights:

ICAO-Ladezustandsbeschränkungen für den Luftverkehr:
Bereits 2016 legte die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) eine Ladezustandsgrenze von 30 % (SOC) für Luftfrachtsendungen von eigenständigen Lithium-Ionen-Batterien fest. Vor Kurzem beschloss die ICAO, diese 30 %-SOC-Beschränkung auf Luftfrachtsendungen von Lithium-Ionen-Batterien auszudehnen, die mit Geräten verpackt sind. Diese SOC-Grenze tritt am 1. Januar 2026 in Kraft, es wird jedoch empfohlen, dass diese Batterien ab dem 1. Januar 2025 einen Ladezustand von höchstens 30 % ihrer Nennkapazität aufweisen. Darüber hinaus empfiehlt die ICAO, dass alle Lithium-Ionen-Batterien in Geräten, die per Luftfracht versandt werden, einen Ladezustand von 30 % oder weniger aufweisen. Diese Entscheidungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette von Lithium-Batterien und batteriebetriebenen Geräten.

UN TDG WG zur Klassifizierung von Lithiumbatterien:
Die UN-Arbeitsgruppe zur Klassifizierung von Lithiumbatterien setzt ihre Arbeit fort, um die Gefahren von Lithiumzellen und -batterien bei thermischem Durchgehen zu identifizieren und sie entsprechend zu klassifizieren. Obwohl das Projekt noch lange nicht abgeschlossen ist, wurde über die Hinzufügung vieler neuer UN-Nummern und Testprotokolle diskutiert und darüber, wie sich SOC und Verpackung auf die Klassifizierung auswirken können. Das ultimative Ziel besteht darin, gefahrenbasierte Klassifizierungen festzulegen und sicherere Zellen und Batterien zu fördern.

SAE G-27 Verpackungsstandard für Lithiumbatterien:
Das 2016 von der ICAO gegründete Komitee SAE G-27 arbeitet an einem Leistungsstandard für den sicheren Lufttransport von Lithiumzellen und -batterien. Der Standard konzentriert sich auf zylindrische Zellen wie 18650 und 21700 und umfasst strenge Testverfahren, um die Sicherheit während des Transports zu gewährleisten. Herausforderungen, offene Fragen und Testvalidierung werfen jedoch Fragen hinsichtlich des Zeitplans für die Umsetzung und der regulatorischen Nutzung auf.

Neue Batterietechnologie und -chemie: Natrium-Ionen-Batterien
Da fast alles elektrifiziert wird, ist die Batterieindustrie ständig auf der Suche nach neuen Batteriechemikalien. Eine solche Chemie, Natrium-Ionen-Batterien, wurde kürzlich mit der Schaffung neuer UN-Nummern in die Gefahrgutvorschriften aufgenommen. Vorerst entsprechen die Versandanforderungen für Natrium-Ionen-Batterien den Vorschriften für Lithium-Ionen-Batterien.

Beliebte Fragen und Antworten:
Das Webinar löste bei den Teilnehmern eine Flut von Fragen aus, die von der Anwendung von Vorschriften bis hin zu spezifischen Szenarien wie Rückwärtslogistik und Unterhaltungselektronik reichten. Besonders häufig wurden Fragen zum SOC-Grenzwert für medizinische Geräte, zu den Auswirkungen auf Beschränkungen für Verkehrsflugzeuge und zu möglichen Unterschieden zwischen Lithium-Ionen- und LiFePO4-Batterien gestellt. Hier sind einige der Fragen, die wir hervorheben möchten oder für die wir während der Diskussion keine Zeit hatten:

Gilt der 30 %-SOC für den Versand auch für medizinische Geräte?
Ja. Obwohl den Aufsichtsbehörden die Bedenken hinsichtlich der dringenden Notwendigkeit, vollständig geladene medizinische Geräte und ihre Batterien auszuliefern, bekannt sind, gibt es derzeit keine spezifischen behördlichen Ausnahmen für medizinische Geräte.

Batterien, die mit oder in einem Produkt verpackt sind, werden auf dem Landweg an einen Händler geliefert, für den der SOC nicht gilt. Der Händler versendet das Produkt dann jedoch per Luftfracht an die Kunden. Woher weiß der Händler, wie hoch der SOC für diese Produkte ist, wenn sie sich in der Endverpackung befinden?
Es liegt in der Verantwortung des Versenders, die Versandvorschriften, einschließlich aller SOC-Grenzwerte, einzuhalten. Die Kontrolle des SOC bei Kundenrücksendungen wird äußerst schwierig sein, weshalb in diesen Fällen der Land-/Seetransport empfohlen wird.

Ich habe die ICAO-Website überprüft und konnte derzeit nichts über SOC-Änderungen zu WITH finden. Haben Sie einen Link, den Sie teilen möchten?
Ja, Sie können für weitere Informationen den ECOSOC-Expertenunterausschuss für die Beförderung gefährlicher Güter (dreiundsechzigste Sitzung) | UNECE besuchen.

Werden Lithium-Eisenphosphat-Batterien genauso behandelt wie Lithium-Ionen-Batterien?
Ja. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind eine Art „Lithium-Ionen“-Chemie.

Abschluss:
Da sich die regulatorische Landschaft für Lithiumbatterien weiterentwickelt, ist es für Unternehmen und Fachleute in der Branche von entscheidender Bedeutung, auf dem Laufenden zu bleiben und aktiv an Diskussionen teilzunehmen. Das Webinar „Charging Ahead“ lieferte wertvolle Einblicke, und die Vielfalt der von den Teilnehmern gestellten Fragen spiegelt die Komplexität und Tiefe dieser sich entwickelnden Vorschriften wider. Mit Blick auf die Zukunft ist klar, dass kontinuierlicher Dialog und Zusammenarbeit der Schlüssel sein werden, um die dynamischen Herausforderungen des Transports von Lithiumbatterien zu meistern und höchste Sicherheits- und Compliance-Standards zu gewährleisten. CHEMTREC wird versuchen, im Jahr 2024 weitere Webinare wie dieses anzubieten. Bleiben Sie dran!