Bedarf an Lithiumbatterien im Jahr 2024 und darüber hinaus

Unser kürzlich stattgefundenes Webinar „Charging Ahead – Anforderungen an Lithiumbatterien ab 2024“ stieß auf überwältigend positive Resonanz. Falls Sie es verpasst haben, können Sie es jederzeit nachholen. Die aufschlussreichen Diskussionen befassten sich eingehend mit wichtigen Themen, die den Transport und die Nutzung von Lithiumbatterien prägen. Hier eine Zusammenfassung der wichtigsten Highlights:

ICAO-Ladezustandsbeschränkungen für den Luftverkehr:
Bereits 2016 legte die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) einen Ladezustandsgrenzwert (SOC) von 30 % für den Lufttransport von Lithium-Ionen-Batterien fest. Kürzlich beschloss die ICAO, diese 30-%-Beschränkung auf den Lufttransport von Lithium-Ionen-Batterien in Geräten auszuweiten. Dieser SOC-Grenzwert tritt am 1. Januar 2026 in Kraft. Es wird jedoch empfohlen, den Ladezustand dieser Batterien ab dem 1. Januar 2025 auf höchstens 30 % ihrer Nennkapazität zu begrenzen. Darüber hinaus empfiehlt die ICAO, dass alle Lithium-Ionen-Batterien in Geräten, die per Lufttransport transportiert werden, einen Ladezustand von 30 % oder weniger aufweisen. Diese Entscheidungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette von Lithium-Ionen-Batterien und batteriebetriebenen Geräten.

UN TDG WG zur Klassifizierung von Lithiumbatterien:
Die UN-Arbeitsgruppe zur Klassifizierung von Lithiumbatterien arbeitet weiter daran, die Gefahren von Lithiumzellen und -batterien bei thermischem Durchgehen zu identifizieren und entsprechend zu klassifizieren. Obwohl das Projekt noch lange nicht abgeschlossen ist, wurden bereits zahlreiche neue UN-Nummern, Testprotokolle und der Einfluss von SOC und Verpackung auf die Klassifizierung diskutiert. Ziel ist es, gefahrenbasierte Klassifizierungen zu etablieren und Anreize für sicherere Zellen und Batterien zu schaffen.

SAE G-27 Verpackungsstandard für Lithiumbatterien:
Das 2016 von der ICAO gegründete SAE G-27-Komitee arbeitet an einem Leistungsstandard für den sicheren Lufttransport von Lithiumzellen und -batterien. Der Standard konzentriert sich auf zylindrische Zellen wie 18650 und 21700 und umfasst strenge Testverfahren zur Gewährleistung der Transportsicherheit. Herausforderungen, offene Fragen und die Testvalidierung werfen jedoch Fragen zum Umsetzungszeitplan und zur regulatorischen Anwendung auf.

Neue Batterietechnologie und -chemie: Natrium-Ionen-Batterien
Mit der Elektrifizierung nahezu aller Bereiche ist die Batterieindustrie ständig auf der Suche nach neuen Batteriechemikalien. Eine solche Chemikalie, Natrium-Ionen-Batterien, wurde kürzlich mit der Einführung neuer UN-Nummern in die Gefahrgutvorschriften aufgenommen. Die Versandanforderungen für Natrium-Ionen-Batterien entsprechen vorerst den Vorschriften für Lithium-Ionen-Batterien.

Beliebte Fragen und Antworten:
Das Webinar löste eine Flut von Fragen der Teilnehmer aus, die von der Anwendung von Vorschriften bis hin zu spezifischen Szenarien wie Rückwärtslogistik und Unterhaltungselektronik reichten. Besonders wichtig waren Bedenken hinsichtlich des SOC-Grenzwerts für medizinische Geräte, der Auswirkungen auf Beschränkungen für Verkehrsflugzeuge und der möglichen Unterscheidung zwischen Lithium-Ionen- und LiFePO4-Batterien. Hier sind einige der Fragen, die wir besonders hervorheben möchten oder für die wir während der Diskussion keine Zeit hatten:

Gilt der 30 %-SOC für den Versand auch für medizinische Geräte?
Ja. Die Aufsichtsbehörden sind sich zwar der Bedenken hinsichtlich der dringenden Notwendigkeit bewusst, vollständig geladene medizinische Geräte und deren Batterien auszuliefern, es gibt jedoch derzeit keine spezifischen regulatorischen Ausnahmen für medizinische Geräte.

Batterien, die mit Batterien verpackt oder darin enthalten sind, werden auf dem Landweg an einen Händler geliefert, für den der SOC nicht gilt. Anschließend versendet der Händler das Produkt jedoch per Luftfracht an die Kunden. Woher weiß der Händler, wie hoch der SOC für diese Produkte ist, wenn sie sich in der Endverpackung befinden?
Der Versender ist für die Einhaltung der Versandvorschriften, einschließlich der SOC-Grenzwerte, verantwortlich. Die Kontrolle des SOC bei Kundenretouren ist äußerst schwierig, weshalb in diesen Fällen der Land-/Seetransport empfohlen wird.

Ich habe die ICAO-Website überprüft und konnte derzeit nichts über SOC-Änderungen an WITH finden. Haben Sie einen Link, den Sie teilen möchten?
Ja, Sie können für weitere Informationen den ECOSOC-Expertenunterausschuss für die Beförderung gefährlicher Güter (dreiundsechzigste Sitzung) | UNECE besuchen.

Werden Lithium-Eisenphosphat-Batterien genauso behandelt wie Lithium-Ionen-Batterien?
Ja. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind eine Art „Lithium-Ionen“-Batterie.

Abschluss:
Da sich die regulatorische Landschaft für Lithiumbatterien weiterentwickelt, ist es für Unternehmen und Fachleute der Branche entscheidend, informiert zu bleiben und sich aktiv an Diskussionen zu beteiligen. Das Webinar „Charging Ahead“ lieferte wertvolle Einblicke, und die vielfältigen Fragen der Teilnehmer spiegelten die Komplexität und Tiefe dieser sich entwickelnden Vorschriften wider. Mit Blick auf die Zukunft ist klar, dass kontinuierlicher Dialog und Zusammenarbeit entscheidend sein werden, um die dynamischen Herausforderungen des Lithiumbatterietransports zu meistern und höchste Sicherheits- und Compliance-Standards zu gewährleisten. CHEMTREC wird 2024 weitere Webinare dieser Art anbieten. Bleiben Sie dran!