Изисквания за литиева батерия през 2024 г. и след това

Скорошният ни уебинар, „Зареждане напред – Изисквания за литиева батерия през 2024 г. и след това,“ събра изключително положителен отговор и ако сте го пропуснали, не се притеснявайте – можете да наваксате при поискване. Проницателните дискусии се задълбочиха в ключови теми, оформящи пейзажа на транспортирането и използването на литиеви батерии. Ето обобщение на основните акценти:

Ограничения на ICAO за въздушен транспорт:
Още през 2016 г. Международната организация за гражданска авиация (ICAO) определи 30% лимити за ниво на заряд (SOC) за въздушни доставки на самостоятелни литиево-йонни батерии. Наскоро ICAO взе решение да разшири това ограничение от 30% SOC до въздушни превози на литиево-йонни батерии, опаковани с оборудване. Тази граница на SOC ще влезе в сила на 1 януари 2026 г., но се препоръчва SOC на тези батерии да не надвишава 30% от номиналния им капацитет от 1 януари 2025 г. Освен това ICAO добавя препоръка всички литиево-йонни батерии да съдържат в оборудването, изпратено по въздуха, да има SOC от 30% или по-малко. Тези решения имат значителни последици за веригата за доставки на литиеви батерии и устройства, захранвани от батерии.

UN TDG WG относно класификацията на литиевите батерии:
Работната група на ООН за класифициране на литиеви батерии продължава работата си за идентифициране на опасностите от литиевите клетки и батерии по време на термично бягане и съответно ги класифицира. Въпреки че проектът далеч не е финализиран, имаше дискусии за добавяне на много нови UN номера, тестови протоколи и как SOC и опаковката могат да повлияят на класификацията. Крайната цел е да се установят класификации, базирани на опасностите, и да се стимулират по-безопасни клетки и батерии.

Стандарт за опаковка на литиева батерия SAE G-27:
Създаден от ICAO през 2016 г., комитетът SAE G-27 работи върху стандарт за ефективност на пакета за безопасен въздушен транспорт на литиеви клетки и батерии. Фокусиран върху цилиндрични клетки като 18650s и 21700s, стандартът включва строги тестови процедури за осигуряване на безопасност по време на транспортиране. Предизвикателствата, откритите проблеми и валидирането на тестовете обаче повдигат въпроси относно графика за внедряване и регулаторната употреба.

Нова технология и химия на батериите: натриево-йонни батерии
С електрифицирането на почти всичко, индустрията за батерии винаги е нащрек за нови химикали за батерии. Една такава химия, натриево-йонните батерии, наскоро беше въведена в разпоредбите за опасни товари със създаването на нови номера на ООН. Засега изискванията за доставка на натриево-йонни батерии ще отразяват правилата за литиево-йонните.

Популярни въпроси и отговори:
Уебинарът генерира вълна от въпроси от участниците, вариращи от прилагането на регулации до конкретни сценарии като обратна логистика и потребителска електроника. Забележителните запитвания включват опасения относно лимита на SOC за медицинско оборудване, въздействието върху ограниченията за търговски самолети и потенциалното разграничение между литиево-йонни и LiFePO4 батерии. Ето някои от тези, на които бихме искали да наблегнем или които нямахме време да разгледаме по време на дискусията:

Ще се прилагат ли 30% SOC за доставка за медицинско оборудване? 
да Въпреки че регулаторите са наясно с опасенията относно спешната необходимост от изпращане на напълно заредени медицински устройства и техните батерии, към момента няма конкретни регулаторни ограничения за медицински устройства.

Батериите, опаковани или съдържащи се в, се доставят на дистрибутор по земята, където SOC не се прилага, но след това дистрибуторът ще изпрати продукта по въздух до клиентите. Как дистрибуторът ще разбере какъв е SOC за тези продукти, когато са в крайна опаковка?
Отговорност на спедитора е да спазва разпоредбите за корабоплаване, включително всички ограничения на SOC. Контролирането на SOC при връщания от клиенти ще бъде изключително предизвикателство, поради което в тези случаи ще се препоръча сухопътен/океански транспорт.

Проверих уебсайта на ICAO и не можах да намеря нищо за промените на SOC към WITH в момента. Имате ли връзка за споделяне?
Да, можете да посетите - (AC.10/C.3) Експертен подкомитет по превоз на опасни товари към ECOSOC (шестдесет и трета сесия) | UNECE за повече информация.

Третират ли се литиево-железно-фосфатните батерии по същия начин като литиево-йонните?
да Литиево-железните фосфатни батерии са вид „литиево-йонна“ химия.

Заключение:
Тъй като регулаторният пейзаж за литиевите батерии се развива, информираността и активното участие в дискусиите е от решаващо значение за бизнеса и професионалистите в индустрията. Уебинарът „Charging Ahead“ предостави ценни прозрения и разнообразната гама от въпроси, зададени от участниците, отразява сложността и дълбочината на тези развиващи се разпоредби. Докато гледаме към бъдещето, е ясно, че непрекъснатият диалог и сътрудничество ще бъдат ключови за справяне с динамичните предизвикателства на транспортирането на литиеви батерии и осигуряване на най-високи стандарти за безопасност и съответствие. CHEMTREC ще се стреми да осигури повече уебинари като този през 2024 г., следете!